Les nœuds sont toujours les mêmes. Des retards, des convois anciens et lents, et un écart de plus en plus fort entre le Nord et le Sud sur la qualité et la quantité du transport ferroviaire. Le nouveau rapport Legambiente de Pendolaria, présenté à Reggio de Calabre, parle d’un « grand oublié », le Sud : ici circulent les trains régionaux et l’âge moyen des convois est encore éloigné des niveaux du reste de l’Italie.
Un aspect important de l’enquête est celui qu’elle indique les 12 pires lignes ferroviaires 2024. Aux quatre lignes du Sud (anciennes lignes Circumvesuviennes, la ligne Catane-Caltagirone-Gela, la ligne Jonica, la ligne Barletta-Trani-Bari), s’ajoutent, outre les quatre lignes du Sud : la ligne Rome-Lido, la ligne Rome Nord, la ligne Milan- Mortara, la Gênes-Acqui-Asti (qui compte encore 46 km de voie unique sur un total de 63), la Vérone-Rovigo et, comme nouvelle entrée, la Ravenne-Bologne, la Pinerolo-Turin (une des lignes piémontaises avec l’année la plus nombreuse d’utilisateurs, est à l’époque celle qui enregistre des retards et des annulations au niveau du service ferroviaire métropolitain) et sa continuation Pinerolo-Torre Pellice dont la réactivation du service, suspendu en 2012, a été incluse dans le contrat de le service ferroviaire métropolitain signé par la Région et RFI en 2019, mais la procédure est encore à l’état de projet ; la Grosseto-Sienne où subsistent encore des retards et des inconvénients pour les voyageurs.
L’âge des convois
Au Sud les trains sont plus âgés, l’âge moyen des trains est de 18,1 ans, en baisse par rapport aux 19,2 ans en 2020 et 18,5 en 2021, mais encore très loin des 14,6 ans au Nord. Il existe deux cas records d’« ancienneté » des flottes de matériel roulant : au Molise, l’âge moyen est de 22,6 ans, en Calabre de 21,4 ans.
Quatre des douze lignes ferroviaires piressignalées par Legambiente en 2024, sont concentrées au Sud, entre confirmations et nouvelles entrées : les anciennes lignes circumvésuviennes (142 km, réparties sur 6 lignes et 96 stations, qui se développent autour du Vésuve, aussi bien le long de la route côtière vers Sorrente que sur la côté intérieur sur les pentes du Monte Somma, jusqu’à Nola, Baiano et l’Agro Nocerino Sarnese), la ligne Catane-Caltagirone-Gela, et comme nouvelle entrée la ligne Jonica qui relie Tarente et Reggio de Calabre, la ligne Adriatique dans le tronçon Barletta-Trani-Bari des Pouilles.
Et puis il y a les lignes de chemin de fer fermé et suspendu depuis des années maintenant: comme celui de Palerme-Trapani via Milo (fermé depuis 2013 en raison de quelques glissements de terrain), le Caltagirone-Gela (fermé en raison de l’effondrement du pont Carbone le 8 mai 2011) ou ceux des lignes à voie étroite qui partent de Gioia Tauro conduire à Palmi et Cinquefrondi en Calabre, dont le service est suspendu depuis 11 ans et où il n’existe pas de plan concret de réactivation.