La Formule 1 traite du sujet du rebond depuis le début de la saison, mais à quel point est-ce vraiment mauvais ? Qui pourrait jouer à des jeux devant et derrière la caméra pour retourner la situation en leur faveur ? Et quelles mesures sont réellement appropriées pour résoudre le problème ? Les responsables doivent répondre à ces questions et à d’autres ces jours-ci.
Mercedes en particulier veut une solution de la part de la FIA car leurs voitures sont parmi les plus gros problèmes du domaine. À Bakou, Lewis Hamilton est sorti de la voiture dans une douleur visible, même si certains observateurs ne savaient pas si cela n’avait pas été un peu trop dramatisé pour aider son cas.
En tout cas, la FIA a contrecarré cela avec une directive technique quelques jours plus tard, que Mercedes n’a cependant pas respectée. Parce que les équipes ne doivent pas dépasser une certaine métrique lors du rebond, sinon elles doivent mettre leur voiture plus haut – et cela coûte en performance.
Pour George Russell, c’est juste un « pansement » que le pansement colle à la plaie. Il en demande plus : « Même pour les équipes qui ont le moindre problème, c’est toujours une course incroyablement agressive et cahoteuse », dit-il. « La FIA a accès à tous les paramètres d’accélération verticale – et ils sont loin de ce que vous qualifieriez de sûrs », a déclaré le pilote Mercedes.
Leclerc : Peut voir le point de George, mais…
Le pilote Ferrari Charles Leclerc n’est pas tout à fait d’accord avec les inquiétudes du Britannique : « Bien sûr, je comprends le point de vue de George. Si vous le voyez sortir de la voiture avec Lewis après Bakou, c’est très mauvais. Et la douleur que Lewis traverse est inacceptable. « , déclare le pilote Ferrari.
Mais : « Il ne faut pas sous-estimer la quantité de travail que les équipes ont fait ces derniers mois pour maîtriser les problèmes », il ne voit aucune raison pour que les équipes soient punies pour leur bon travail. « Nous devons être prudents et prendre les données de différentes voitures », a déclaré Leclerc.
Parce que chez Ferrari, le rebond n’est pas un gros problème et a été l’objectif principal de la voiture depuis le premier essai. « Nous nous sommes beaucoup améliorés là-bas », souligne-t-il et ne veut pas « jeter simplement tout le travail à la poubelle » simplement parce qu’une autre équipe a de plus gros problèmes.
Sainz : Défendez l’avenir des conducteurs
« Bien sûr, je comprends du point de vue de Mercedes que c’est très mauvais, mais je pense aussi qu’il y a des solutions », a déclaré Leclerc. Le problème : ces performances coûtent cher – et l’équipe ne le souhaite pas non plus.
Cependant, son coéquipier Carlos Sainz n’était pas du côté de Leclerc et s’est prononcé très tôt en faveur de mesures contre le marsouinage afin de ne pas mettre en danger la santé des pilotes – même si cela peut aller à l’encontre des ambitions sportives de Ferrari.
Mais l’Espagnol déclare : « Je ne me défends pas. Je défends davantage l’avenir des pilotes de Formule 1 et je pense que je fais preuve de bon sens lorsque je parle. Nous verrons ce qui se passera à l’avenir. »