UN PILOTE a fait une déclaration choquante selon laquelle le vol MH370 manquant aurait pu être falsifié de l’intérieur.
Les retraités Qantas Le capitaine s’est ouvert sur ce qui a pu arriver à l’avion condamné qui a dérouté le monde lorsqu’il a disparu il y a près de 10 ans.
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Le MH370 voyageait de Kuala Lumpur en Malaisie vers la capitale chinoise Pékin lorsqu’il a perdu le contact et a disparu en mars 2014.
Malgré des recherches approfondies, l’avion n’a jamais été retrouvé et le sort des 239 personnes à bord reste un mystère.
Une semaine seulement après que l’avion a été abattu, Najib Razak, alors Premier ministre malaisien, a affirmé qu’il y avait un « degré élevé de certitude » que les communications avec le cockpit du MH370 avaient été volontairement coupées.
Une théorie populaire veut que l’accident soit un meurtre-suicide perpétré par le capitaine Zaharie Ahmad Shah, 53 ans, mais cela n’a jamais été confirmé par les autorités.
Le capitaine Mike Glynn a maintenant apporté un nouvel éclairage sur ce qui, selon lui, aurait pu se produire quelques instants avant l’accident présumé.
Apparaissant sur Ciel News Mike a révélé qu’il y avait plusieurs façons pour quelqu’un à l’intérieur du cockpit de neutraliser les passagers.
Il s’agit du nouveau documentaire de News Australia couvrant le mystère – MH370 : dix ans aprèsdont la première est prévue mardi à 19h30 AEDT.
Il a ajouté qu’ils auraient pu être au bord de la mort sans même se rendre compte qu’il y avait un problème.
Mike a déclaré au média que quelqu’un à l’intérieur du cockpit aurait pu verrouiller sa porte et forcer l’avion à perdre le contrôle en dépressurisant la cabine.
Il a dit: « [They’d] assurez-vous que la porte est verrouillée, afin que personne ne puisse entrer. Rien que quiconque puisse faire.
« Lorsque vous ouvrez ces soupapes de sortie, l’avion se dépressurise très rapidement », a-t-il déclaré.
« Si l’avion ne descend pas, vous commencerez à vous sentir très hypoxique au bout de trois ou quatre minutes. »
L’hypoxie survient lorsque le corps ne reçoit pas suffisamment d’oxygène.
Cela peut entraîner un délire et un rythme cardiaque rapide avant la perte de conscience.
M. Glynn a ajouté qu’il aurait été facile pour quelqu’un à l’intérieur du cockpit d’empêcher les autres personnes d’entrer, car les portes verrouillables ont été introduites après les détournements d’avions du 11 septembre.
Il a expliqué : « La porte se fermera automatiquement et vous pourrez la verrouiller grâce à cet interrupteur. »
Il poursuit : « Et vous pouvez aussi, il y a un pêne dormant manuel qui interdit toute sorte d’entrée dans le poste de pilotage. Vous pouvez avoir une attaque complète sur la porte, cela ne changera rien. »
Le 8 mars à 00h14, Malaysia Airlines a perdu le contact avec le MH370 près de l’île de Phuket, dans le détroit de Malacca.
Les autorités malaisiennes pensent que les derniers mots entendus depuis l’avion, soit de la part du pilote Zaharie Ahmad Shah, soit du copilote, ont été « Bonne nuit Malaisien trois sept zéros ».
Les premières théories se concentraient sur l’idée que l’avion avait volé vers le nord, vers l’Asie centrale.
Le pilote Patrick Blelly et l’expert en aérospatiale Jean-Luc Marchand ont déclaré qu’une nouvelle zone pourrait être explorée en seulement dix jours.
Marchand a déclaré : « Nous avons fait nos devoirs. Nous avons une proposition… la zone est petite et compte tenu des nouvelles capacités, cela prendra 10 jours. »
« Cela pourrait être rapide. Jusqu’à ce que l’épave du MH370 soit retrouvée, personne ne sait (ce qui s’est passé). Mais c’est une trajectoire plausible. »
La théorie de Marchand et Blelly, à l’origine des recherches, est que l’avion a été délibérément détourné par un pilote expérimenté avant de plonger dans l’océan.
« Nous pensons, et l’étude que nous avons menée nous a montré, que le détournement a probablement été réalisé par un pilote expérimenté », a affirmé Marchand.
« La cabine était dépressurisée… et il s’agissait d’un amerrissage à contrôle doux pour produire un minimum de débris. Il a été réalisé de manière à ne pas être piégé ou retrouvé.
« Certes, l’avion n’était visible que par les militaires. Le type savait que si les opérations de recherche et de sauvetage étaient déclenchées, il se trouverait sur la trajectoire de vol. »
Le contrôleur aérien de l’armée de l’air française, Gilles Diharce, a précédemment parlé au Sun Online de ses recherches avec Blelly et Marchand et a expliqué que leur théorie suggère que l’avion a atterri dans une zone non fouillée du sud de l’océan Indien.
La zone délimitée par Patrick Blelly et Jean-Luc Marchand est juste suivant à la zone de recherche originale qui était couverte par la société sous-marine Ocean Infinity et le gouvernement australien entre 2104 et 2018.
Les deux hommes ont fourni des preuves à l’appui des théories précédentes qu’ils ont avancées selon lesquelles les systèmes de communication et de suivi de l’avion avaient été désactivés et que le pilote avait fait demi-tour sur la trajectoire de vol.
Ils ont spécifiquement déclaré qu’il avait changé de direction entre les espaces aériens thaïlandais, indonésien, indien et malais – une sorte de « no man’s land » de suivi.
Marchand a déclaré : « Quelle aurait été l’intention des pirates de l’air ? C’est une zone très sensible. Vous avez une couverture radar thaïlandaise et du sud de l’Inde, mais ils s’en moquent.
« Vous avez atteint le champ de tir, mais aussi le radar, donc cette zone ici est dans le no man’s land. Pas de contrôle, pas de visibilité pour Kuala Lumpur. Donc, le gars peut faire ce qu’il veut. »
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