Au classement des pilotes et des équipes de Formule 1, Red Bull et McLaren sont désormais les concurrents les plus proches. Il n’est pas surprenant que le meilleur chien et champion de la série essaie de ralentir les nouveaux arrivants par tous les moyens possibles. Les Red Bulls ont remporté leur première petite victoire dans le différend sur l’aileron arrière utilisé par Lando Norris et Oscar Piastri à Bakou.
La plainte du concurrent de F1 Red Bull est couronnée de succès : l’association automobile mondiale FIA est arrivée à la conclusion que McLaren est allée trop loin en utilisant ses ailerons arrière lors du Grand Prix d’Azerbaïdjan.
Le nouveau leader du championnat du monde des constructeurs doit désormais changer son aileron arrière à deux endroits. La pierre d’achoppement était l’extérieur du volet, car des vidéos réalisées après la course de Bakou ont montré que le volet fermé commençait à se plier à des vitesses d’environ 270 km/h lorsque le DRS n’était pas activé. Cela augmente l’écart entre les deux éléments de l’aile arrière, ce qui entraîne une réduction de l’appui et augmente la vitesse de la voiture.
McLaren accepte le point de vue de la FIA, mais a déclaré dans un communiqué : « Bien que notre aile Baku soit conforme à la réglementation et passe tous les tests de la FIA, McLaren a proposé de manière proactive d’apporter de petites modifications à l’aile suite à nos discussions avec la FIA. »
Il y a eu beaucoup de discussions dans le paddock pour savoir si et combien ce que l’on appelle « l’aile flexible » apporterait. « L’aileron arrière de la McLaren a suscité beaucoup d’intérêt après Bakou, notamment avec la question : est-ce qu’il fait quelque chose ? Bien sûr, il fait quelque chose. C’est pourquoi tout le monde enquête sur la question. La seule question est : qu’est-ce qui va et qu’est-ce qui ne va pas ? » , un patron anonyme de l’équipe de F1 avait déjà expliqué le contexte dans une interview avec « Autosport ». Les ailes arrière ont été introduites à Spa et ont ensuite également été utilisées à Monza.
Red Bull a demandé une déduction de points pour McLaren
La FIA ne voyait en fait aucune raison de considérer le tour de McLaren comme invalide. « Si une équipe réussit tous les tests de résistance et adhère aux règles et directives techniques, alors elle est classée comme tout à fait légale et rien d’autre ne se passe », a initialement déclaré l’association mondiale. Cependant, selon une directive technique de la FIA, il n’est pas autorisé que l’écart entre la pale principale et le volet change lorsque le DRS est fermé.
« Je suis surpris, je pensais que ce n’était pas autorisé », a déclaré Sergio Pérez jeudi à Singapour. Max Verstappen avait également demandé : « Je suppose qu’une clarification est importante, non seulement sur l’aileron arrière, mais aussi sur l’aileron avant. Qu’est-ce que vous êtes autorisé à faire, jusqu’où peut-il se plier ? »
Cependant, les nouveaux développements n’ont aucun impact sur la course à Singapour. McLaren ne voulait pas utiliser l’aileron flexible là-bas de toute façon, mais seulement à nouveau à Las Vegas. L’équipe de course ne reçoit pas de pénalité, telle qu’une déduction de points, comme le demande Red Bull.