Par Gunnar Schupelius
Avec un grand pédantisme, le train boutonne tous les passagers qui ne mettent pas de masque FFP 2. Gunnar Schupelius estime que la direction devrait mettre la même énergie pour assurer la fiabilité des trains.
Un voyage avec la Deutsche Bahn est comme un voyage dans le temps : les masques sont obligatoires, tout comme dans la plus profonde pandémie. Mais la pandémie a été déclarée terminée le 31 octobre par la Commission permanente de vaccination du gouvernement fédéral.
Les gens se rassemblent partout sans masque, c’est redevenu tout à fait normal depuis longtemps, dans le centre commercial, au concert, au club et au marché de Noël. Mais pas dans le train.
Pas de doute : si vous avez encore peur de Corona, vous pouvez porter un masque. Mais dans le train, ceux qui n’en veulent pas sont aussi obligés de le faire.
Ceci est requis par la loi, le Bundestag pourrait changer cela, mais les chemins de fer ne le peuvent pas. Ce que vous pourriez changer, cependant, c’est la façon dont vous gérez le règlement.
Les chefs de train sont rigoureux, ils ne montrent aucune pitié. Mais ce n’est pas obligatoire, c’est un mauvais coup pour le chemin de fer.
Exemple mercredi, 6h30, Hauptbahnhof, ICE à Munich : les voitures sont sales, les tables sont collantes, la moquette est pleine de miettes, les poubelles ne sont pas vidées, les ordures sont coincées dans les filets. Le nettoyage a échoué.
Mais le superviseur du masque est déjà sur la balle, une voix autoritaire menace d’être expulsée si vous ne vous couvrez pas la bouche et le nez. Et juste derrière la gare de Südkreuz, la police fédérale vérifie s’il n’y a pas de voyageurs récalcitrants.
Ou prenons ce voyage sur l’ICE de Hambourg à Berlin : l’agent de train vous rappelle le « FFP2 » et déclare dans son annonce : « C’est le seul moyen d’arriver à destination en bonne santé. » Ce n’est pas vrai, vous pouvez obtenir à votre destination en bonne santé même sans masque.
Le son fait la musique, les annonces sonnent comme des ordres. Ou ils sont sous-tendus par des menaces impétueuses.
Exemple ICE Sprinter de Francfort à Berlin : presque quatre (!) heures de retard, il est 0h30. L’agent de train : Toute personne ne portant pas le masque doit venir à la voiture 9 et discuter avec elle de l’endroit où elle souhaite être déposée, de préférence sur la voie ouverte.
Contrairement au pédantisme avec lequel le chemin de fer fait respecter les masques à bord, il y a un manque de souci de fiabilité. En octobre, même pas les deux tiers des trains en Allemagne roulaient à l’heure (63,2 %).
Il s’agit de la donnée officielle, selon laquelle un train n’est considéré en retard que s’il circule plus de cinq minutes en dehors de l’heure annoncée. D’ailleurs, les trains annulés n’apparaissent même pas dans les statistiques.
Le chemin de fer trouve toujours une raison à l’échec, par exemple : « très forte utilisation du réseau, travaux de construction intensifs et facteurs externes perturbateurs (sabotage de l’infrastructure) ». Ce n’est jamais la faute de votre propre direction.
Les chemins de fer doivent avant tout se concentrer sur la ponctualité, la propreté et la sécurité. La protection de la bouche et du nez n’est en fait pas le problème le plus important.
Gunnar Schupelius a-t-il raison ? Appel : 030/2591 73153 ou e-mail : [email protected]