Débloquez gratuitement l’Editor’s Digest
Roula Khalaf, rédactrice en chef du FT, sélectionne ses histoires préférées dans cette newsletter hebdomadaire.
Un capitaine de bateau expérimenté dont le navire était ancré près du superyacht de Mike Lynch lorsqu’il a coulé lors d’une violente tempête au large des côtes de la Sicile lundi, a déclaré que le navire accidenté semblait avoir chaviré en raison de son mât extrêmement haut.
« À mon avis, il y a quelque chose qui ne va pas avec la stabilité », a déclaré au FT le capitaine néerlandais Karsten Börner à propos du naufrage du Bayesian de 540 tonnes, qui a causé la mort de l’entrepreneur technologique britannique et de six autres personnes, dont la fille de Lynch.
« Avec ce mât extrême, le centre de gravité est trop haut », explique Börner, en référence au plus haut mât de bateau en aluminium du monde.
Il a rejeté une première évaluation des garde-côtes italiens selon laquelle le Bayesian se trouvait « au mauvais endroit au mauvais moment ». Il a déclaré : « J’étais au même endroit. J’ai deux mâts et ils sont à 28 et 29 mètres au-dessus du pont, elle en a un à 73 mètres au-dessus du pont. »
Depuis son propre bateau, Börner a été témoin de la perte du Bayesian dans la violente tempête avant de sauver 15 survivants du yacht de la famille Lynch.
Il a déclaré que le vent était « violent, très violent » et qu’il atteignait la force 12 sur l’échelle de Beaufort, soit la force d’un ouragan. « Il y avait des tonnes d’eau qui tombaient. Je n’avais jamais vu ça avant, c’était une tornade d’eau », a-t-il ajouté.
Börner, 69 ans, qui a 41 ans d’expérience dans l’industrie, a déclaré que les survivants qu’il a secourus lui ont dit que le Bayesian avait coulé en moins de deux minutes.
Des images de télévision en circuit fermé prises depuis la côte montrent le yacht, son mât illuminé, gisant sous le vent avant que l’image ne soit obscurcie par la pluie et que les lumières ne disparaissent.
Börner, qui a vu les images, pense qu’elles montrent un chavirage bayésien en quelques secondes.
Giovanni Costantino, directeur général du groupe italien Sea Group, propriétaire du constructeur du yacht, Perini Navi, avait précédemment déclaré au FT que Bayesian « a été conçu pour être absolument stable » et porter son mât ultra-haut.
Il a suggéré que l’équipage du yacht n’avait pas suivi les procédures de sécurité appropriées. ISG a refusé de commenter les conclusions de Börner.
Le capitaine du Bayesian, James Cutfield, n’a pas encore commenté publiquement la catastrophe, bien qu’il ait été interrogé par les enquêteurs.
Börner a déclaré que l’équipage du Bayesian lui avait dit qu’ils avaient « fermé le navire », contredisant la suggestion de l’ISG selon laquelle les écoutilles du yacht avaient été laissées ouvertes.
Il a également déclaré que Cutfield, qui faisait partie des 15 survivants secourus par le bateau de Börner avant l’aube lundi, « était totalement impliqué dans le sauvetage ».
Cutfield est resté dans le bateau de Börner pour continuer la recherche de survivants et a ensuite été transféré aux garde-côtes.
Sir Robert Baden Powell, le yacht commandé par Börner, était ancré près de Bayesian, dans ce qui aurait dû être un mouillage relativement abrité au large de Porticello, lorsque la tempête a frappé.
Pendant la tempête, Börner a essayé de maintenir son navire en position, en démarrant le moteur et en gardant sa proue face au vent.
Le radar bayésien, avec lequel il avait cherché à plusieurs reprises à éviter une éventuelle collision pendant la tempête, était derrière eux.[They] « J’ai fait la même chose, je suppose », a déclaré Börner.
À un moment donné, les passagers de Börner l’ont alerté de ce qu’ils pensaient être « une structure au-dessus de l’eau » à proximité d’eux.
Borner a déclaré qu’il s’était retourné et, lors d’un éclair, avait vu un grand triangle. « Je pense qu’ils ont vu le navire chavirer et quand je me suis retourné, j’ai vu la proue, puis il a coulé », a-t-il ajouté.
Un procureur enquêtant sur le naufrage du Bayesian enquête sur le délit potentiel de « naufrage par négligence », selon un responsable italien.
Si le bateau immatriculé au Royaume-Uni, conçu par Ron Holland et construit en 2008, a chaviré, l’un des facteurs pourrait avoir été la soi-disant quille relevable.
Selon ISG, lorsque la quille du yacht est relevée pour lui permettre d’entrer dans des mouillages ou des ports peu profonds, Bayesian peut résister à une inclinaison allant jusqu’à 73 degrés sans chavirer.
Lorsque la quille est abaissée (la position la plus sûre), le bateau peut s’incliner jusqu’à 88 degrés, une position presque à plat avec le mât sur l’eau. On ne sait pas encore si la quille était relevée ou abaissée.
Börner a déclaré avoir remarqué l’impact du réchauffement climatique sur le climat méditerranéen ces dernières années.
« Nous avons maintenant des Medicanes – des ouragans en Méditerranée – c’est une nouveauté », a-t-il déclaré, ajoutant qu’il avait commencé à remarquer une tendance à l’intensification des tempêtes méditerranéennes au cours des cinq à dix dernières années.