Ces dernières semaines, les consultations fébriles ont eu lieu entre le ministre allemand des Transports Volker Wissing et le commissaire Frans Timmermans (Green Deal) et son équipe. À la surprise de presque tout le monde, le ministre libéral allemand a refusé au début du mois d’approuver le projet de loi sur les voitures propres (électricité, hydrogène) à partir de 2035. L’Allemagne avait donné sa bénédiction à cette proposition en octobre 2022, tout comme la plupart des autres pays de l’UE et la Parlement européen. La signature début mars n’était qu’une formalité, mais l’Allemand Nein a pris soudain une charge politique majeure.
D’autres pays de l’UE et la Commission craignaient que toute la proposition automobile ne s’effondre si l’Italie, la Pologne et la Bulgarie exigeaient également de nouvelles concessions dans le sillage de l’Allemagne. Cela affecterait à son tour l’ensemble de mesures beaucoup plus large (sur la conservation de l’énergie, l’aviation et le transport maritime) qui devrait garantir que l’UE émette au moins 55 % de CO2 en moins d’ici 2030. Lors du sommet de l’UE ces derniers jours, l’Allemagne a été qualifiée de « partenaire peu fiable » par certains dirigeants et diplomates.
Défaites électorales
Le ministre allemand Wissing a exigé que les voitures à moteur à combustion puissent également être construites après 2035, à condition qu’elles fonctionnent avec des carburants électriques. Ce sont de nouveaux carburants synthétiques neutres en CO2. Cet engagement figurait déjà dans le projet de loi initial, mais Wissing voulait plus de certitude à ce sujet. Selon des responsables et diplomates bruxellois, le ministre libéral a tenté de se faire connaître ainsi que son parti. Le FDP libéral est écrasé au sein du gouvernement allemand par les partenaires de la coalition SPD et les Verts et a récemment subi des défaites électorales majeures.
Samedi matin, Wissing et Timmermans ont annoncé qu’ils étaient parvenus à un accord, conformément à l’engagement du projet de loi. Les moteurs à combustion exclusivement pour les voitures fonctionnant aux e-carburants restent possibles. Selon les experts, ces e-carburants seront très chers. Pour empêcher les automobilistes avec une telle voiture d’y verser secrètement de l’essence ordinaire – ces pompes à essence existeront encore pendant des années pour l’ancienne flotte – un logiciel intelligent sera installé dans les voitures e-fuel afin que le moteur ne fonctionne pas avec l’habituel, carburant moins cher.
Avec cet accord, il est possible que les ministres de l’énergie et des transports approuvent encore le projet de loi sur les voitures propres mardi prochain, trois semaines plus tard que prévu initialement. L’accord sur les voitures à carburant électrique devrait être ajouté au projet de loi à titre d’explication, le projet de loi lui-même ne changera pas.