L’A 100, la route la plus chère d’Allemagne, cause beaucoup de problèmes à la Chambre des représentants de Berlin. La sénatrice de la circulation Bettina Jarasch soulève de graves allégations contre le gouvernement fédéral.
Aucune limite de vitesse n’aide non plus : la question de l’autoroute de la ville rend les Verts fous. Jeudi, il y avait beaucoup d’agitation à la Chambre des représentants concernant l’extension de l’A 100 !
Raison : il y a une semaine et demie, le ministère fédéral des Transports a annoncé qu’il poursuivrait la poursuite de la construction controversée. L’A 100 est actuellement en cours d’extension jusqu’au parc de Treptower (pas prêt avant fin 2024). Le gouvernement fédéral veut continuer à les construire jusqu’à Storkower Strasse.
L’actuelle 16e phase de construction est déjà considérée comme la route la plus chère d’Allemagne : le tronçon, qui ne fait que 3,2 kilomètres de long, coûte 218 000 euros – le mètre ! Le gouvernement fédéral est responsable de la planification et de la construction des autoroutes depuis 2021. Le Sénat de Berlin n’est plus impliqué dans le processus d’approbation de la planification – bien qu’il soit opposé à l’extension.
La sénatrice des Transports Bettina Jarasch (53 ans, Verts) : “Le ministère fédéral des Transports veut construire une voie rapide à Berlin vers la catastrophe climatique.” Et plus loin : “Je ne peux que dire : cela n’arrivera pas. Pas avec ce Sénat de Berlin.
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L’opposition, en revanche, s’est prononcée avec véhémence en faveur de la poursuite de la construction. “L’A 100 comble un écart causé par la division”, estime Felix Reifschneider (44 ans, FDP). Puis il s’est moqué de Rouge-Vert-Rouge : « Fais juste ce que tu fais d’habitude – rien ! Le gouvernement fédéral est aux commandes de l’A 100. »
Kristian Ronneburg (35 ans, à gauche) considère que la poursuite de la construction est rétrograde et complètement hors de prix. Les experts estiment les coûts à environ un milliard d’euros.
Le politicien des transports de la CDU, Oliver Friederici (51 ans), voit en revanche l’extension comme une opportunité de transformer l’A 100 en une “autoroute du climat” – avec des mesures compensatoires de grande envergure et le creusement de tunnels.
