Bakou propose les premiers intervalles pour le développement des équipes de formule.
Le GP d’Azerbaïdjan aura lieu le dernier week-end d’avril. AOP
La Formule 1 n’est pas seulement une course entre les meilleurs pilotes et voitures.
La bataille de championnat la plus importante a probablement lieu entre les ingénieurs et les directeurs techniques des équipes. Les voitures de F1 ne sont jamais complètement terminées et sont souvent développées jusqu’à la fin de la saison.
Le GP d’Azerbaïdjan, qui se déroulera dans une semaine, est la première course de la saison, où les équipes apporteront de nouvelles pièces de partout. Dans le même temps, cela signifie que l’ordre de marche des trois premières courses peut ne plus s’appliquer.
Il est clair, bien sûr, que l’avance de Red Bull était déjà si forte lors des essais hivernaux à Bahreïn que rien ne la menace. Aston Martin a également dépassé les attentes et n’ose pas mélanger son package AMR23 fonctionnel avec de nouvelles pièces.
Fernando Alonso a dit à ses ingénieurs que l’équipe devait trouver plus de vitesse de pointe. La vitesse de pointe timide se reflète surtout sur le circuit urbain de Bakou, qui possède la plus longue ligne droite de la série F1. Les automobilistes peuvent faire tourner leur moteur sur l’avenue Neftchilar longue de 2,2 kilomètres.
Pneus durs
En pratique, Aston Martin essaie de trouver plus de vitesse avec un gimmick séculaire : en réduisant l’aileron arrière. La voiture de cette année a été extrêmement douce avec les pneus, ce qui aidera certainement en Azerbaïdjan.
– Si nous sommes trop ambitieux et que nous nous concentrons sur les mauvaises choses, nous ne nous développerons pas du tout. Et en Formule 1, ça veut dire régression, team manager Mike Krak en forme de.
On se souvient comment Max Verstappen a perdu sa victoire en 2021 lorsque son pneu arrière a explosé à peine cinq tours avant l’arrivée. Le circuit urbain de Bakou est particulièrement exigeant sur la roue arrière droite (plusieurs virages à gauche), et les compétences de chuchotement en caoutchouc d’Alonso entrent en jeu.
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Ce pneu a coûté à Max Verstappen la victoire au GP d’Azerbaïdjan 2021. AOP
Red Bull est le Hennes & Mauritz des formules, apportant régulièrement de nouvelles pièces de mise à niveau à chaque course. L’avance du géant des boissons énergisantes s’est accrue depuis l’année dernière, et il serait dans son intérêt de conclure le championnat de cette année le plus tôt possible.
L’équipe purge actuellement sa peine pour avoir dépassé le plafond de dépenses. Son temps de détection du vent a encore été réduit, ce qui complique le développement de la voiture de l’année prochaine.
Red Bull souhaite transférer toutes les heures de développement en cours d’utilisation directement sur la version 2024. Il faut que la supériorité du début de saison reste comme avant.
Panique sur Mersu
La situation de Mercedes est pratiquement à l’opposé de celle d’Aston Martin. La flèche d’argent a une vitesse droite, mais elle est désespérément lente sur les sections sinueuses. De plus, Mersu consomme beaucoup plus de pneus que ses concurrents.
Le bouton panique était déjà enfoncé à Brackley. Axé sur le projet de voile de l’America’s Cup James Allisson a été rappelé à l’usine en tant que responsable technique, et il remplace son ancien subordonné au poste Mike Elliot.
Les deux ont déjà collaboré Kimi raikkonen en arrière-plan de la fameuse victoire du concours « Je sais ce que je fais ». Après les années Lotus, le chemin des deux menait à travers des virages jusqu’à Mersu.
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James Allison retrousse ses manches à Brackley. AOP
Elliott a pris la responsabilité principale de la conception de 2021, et le résultat final est lamentable : les voitures Mercedes 2022 et 2023 sont les flèches d’argent les plus faibles de l’histoire de l’hybride.
La première course de sprint de la saison aura lieu à Bakou. C’est pourquoi les réglages de la voiture devraient être en ordre dès le début du week-end.
La plus grande pression est à nouveau sur Ferrari. Les habitants de Maranello s’attendent toujours à concourir pour la victoire, mais avec les voitures SF-23 actuelles, ils ne se disputent même pas le podium.
Selon les journaux italiens, au moins un nouveau diffuseur et une plaque de base sont prévus pour Bakou. Carlos Sainz et Charles Leclerc ont fait des heures supplémentaires dans le simulateur, ce qui fait allusion à un gros paquet de mise à jour.