C’est un véritable coup d’envoi, la phase préliminaire 1 à toutes les autres qui arriveront en cascade. Après une réunion qui a débuté ce matin à 11 heures, le Conseil d’Administration de la Société Stretto di Messina a approuvé la mise à jour du projet définitif de la mère de toutes les œuvres, la plus rêvée et en même temps la plus contestée. Le Pont sur le Détroit entame désormais son voyage parmi les papiers timbrés dans un labyrinthe compliqué d’autorisations et de contrôles d’impact environnemental qui, en juin, après l’approbation du projet exécutif, devraient donner le coup d’envoi au chantier : pas de première pierre à pour le moment, mais le début de tous les travaux préparatoires, tels que la remise en état, les investigations archéologiques, géognostiques et géotechniques, la préparation des camps de base.
«C’est un grand résultat – se réjouit le PDG de l’entreprise Pietro Ciucci – obtenu en quelques mois grâce à l’engagement du gouvernement, en particulier du ministre de l’Infrastructure, Matteo Salvini, et au travail de l’entrepreneur général Eurolink, de la société Stretto di Messina et de nos autres entrepreneurs et experts dans les différentes disciplines d’ingénierie liées au pont. Il se confirme comme un projet hors du commun, techniquement à l’avant-garde et référencé internationalement. Après les nombreux ponts « à la Messine » construits à travers le monde, il est temps de le construire dans le détroit de Messine. »
Le feu vert
Techniquement, le conseil d’administration a donné son feu vert au rapport du concepteur mettant à jour le projet final de 2011, celui mis de côté par le gouvernement Monti face aux fortes coupes dans les dépenses publiques. Aujourd’hui, le processus part de là mais doit faire face à une série d’inconnues, en premier lieu avec les coûts des travaux qui ne doivent pas dépasser 50% de ceux prévus dans l’appel d’offres initial sous peine d’annulation de l’ensemble du processus au lancement. d’une nouvelle procédure d’appel d’offres public. Dans les prochains mois, il appartiendra à l’entreprise Stretto di Messina de préparer le plan économico-financier « qui aboutira à la couverture complète des besoins financiers des travaux à travers les fonds déjà alloués par la loi budgétaire 2024, ainsi que le ressources provenant de l’augmentation de capital du détroit de Messine déjà réalisée et de la rentabilité globale attendue du projet », lit-on dans une note du client.
Frais
Le coût initial était d’environ 8,5 milliards en 2011, alors qu’il s’élève aujourd’hui à 13,5 milliards, plus un autre milliard pour les travaux annexes. Dans ce domaine, la loi budgétaire a prévu 11,630 milliards d’euros jusqu’en 2032, dont 9,3 milliards seront versés par l’État, 718 millions au Fonds de développement et de cohésion et 1,6 milliard supplémentaire qui pèseront sur les caisses de la Calabre et de la Sicile. Pour cette année, il y a 780 millions d’euros en espèces.
Les travaux
Parmi les travaux annexes au Pont, il y a les travaux routiers et ferroviaires reliant le Pont au territoire qui comprennent 40 km de liaisons routières et ferroviaires (environ 80% réalisés en tunnels). Les axes routiers et ferroviaires, explique l’entreprise, « relieront, du côté de la Calabre, l’autoroute de la Méditerranée (A2) et la gare de Villa San Giovanni et, du côté de la Sicile, les autoroutes Messine-Catane (A18) et Messine. -Palerme (A20) ainsi que la nouvelle gare de Messine ». Cela concerne 20,3 km de liaisons routières au total et 20,2 km de liaisons ferroviaires au total. Le détroit de Messine confirme également « la construction, du côté sicilien, de trois arrêts de métro (Papardo, Annunziata, Europa) qui, combinés aux stations de Villa S. Giovanni, Reggio Calabria et Messina, donneront du concret au système métropolitain interrégional. de la zone du détroit ». Parmi les autres infrastructures, également le Centre de Gestion (côté Calabre) conçu par le « Daniel Libeskind Studio », dont les aspects architecturaux seront explorés en profondeur lors de la conception exécutive.