Débloquez gratuitement Editor’s Digest
Roula Khalaf, rédactrice en chef du FT, sélectionne ses histoires préférées dans cette newsletter hebdomadaire.
Les New-Yorkais roulent beaucoup plus vite sur les ponts et tunnels de Manhattan depuis que leur ville a mis en œuvre au début du mois son plan de tarification de la congestion, longtemps débattu, selon les données de trafic récemment disponibles.
La vitesse aux heures de pointe du matin depuis le New Jersey via le Holland Tunnel, une route principale passant sous le fleuve Hudson jusqu’à Manhattan, a presque doublé pour atteindre 28 mph par rapport à l’année précédente. La vitesse du soir sur le pont de Manhattan jusqu’à Brooklyn est passée de 13 mph à 23 mph.
Si ces tendances se maintiennent, les automobilistes prêts à payer un péage de 4,50 à 14,40 dollars pour entrer dans la zone de congestion du centre de la ville la plus fréquentée des États-Unis économiseront des milliers d’heures par an qu’ils perdent actuellement à ramper dans des tunnels de smog ou sur des ponts obstrués.
Le système de tarification de la congestion de New York, entré en vigueur le 5 janvier, vise à réduire le trafic et à aider à financer 15 milliards de dollars pour des améliorations indispensables aux transports en commun locaux.
Le péage s’applique aux véhicules entrant dans une « zone de réduction des embouteillages » située en dessous de la 60e rue à Manhattan, une partie de l’île qui comprend Midtown, Greenwich Village, SoHo et la zone autour de Wall Street. La plupart des voitures particulières entrant dans la zone paient désormais un péage de 9 dollars, tandis que les camions paient 14,40 dollars et les motos, 4,50 dollars. Certaines automobiles, y compris les véhicules d’urgence, sont exonérées.
Ce projet signifie que New York rejoint Londres, Milan, Singapour et Stockholm dans un petit club de grandes villes appliquant un péage urbain. Traffic à Londres, qui a lancé son programme en 2003, a chuté de 14 pour cent dans sa zone la première année. D’autres villes ont connu des baisses de plus de 20 pour cent.
L’augmentation des vitesses à New York est évidente dans les données fournies au Financial Times par la société de suivi du trafic Inrix, et collectées à partir des GPS anonymisés des véhicules, des appareils mobiles et des capteurs routiers. Les données contiennent les vitesses sur différents itinéraires autour de la ville, à différents moments de la journée, avant et après le début du système de péage.
“Heureusement, Manhattan a très peu de points d’accès, et ils se limitent à des ponts et des tunnels, donc vous pouvez vraiment avoir une idée de ce qui se passe”, a déclaré Bob Pishue, analyste chez Inrix.
Sur huit ponts et tunnels examinés, sept ont connu une accélération significative au cours d’au moins une heure de pointe. Trois ponts menant à Manhattan qui ne sont pas reliés à la zone de congestion n’ont pas connu d’augmentation de vitesse similaire.
Une analyse FT des données de trafic horaire de la Metropolitan Transportation Authority de New York a également montré moins de véhicules dans les tunnels concernés pendant les heures de pointe. Les ponts et tunnels en dehors de la zone transportaient davantage de véhicules.
UN rapport cette semaine, le MTA a également montré des baisses significatives des temps de trajet, notamment de 30 à 40 pour cent pour les véhicules entrant dans le quartier des affaires de Manhattan. L’étude a également révélé que les bus urbains circulaient plus rapidement et que leur fréquentation était légèrement plus élevée.
Selon le Congestion Pricing Tracker, un projet des frères étudiants Benjamin et Joshua Moshes qui surveille les temps de trajet via Google Maps, les heures de pointe dans le Holland Tunnel sont passées de 20 minutes avant le péage à neuf minutes cette semaine.
“Nous sommes convaincus que nous assistons à des changements très importants dans les ponts et tunnels qui mènent à la zone de congestion”, a déclaré Benjamin Moshes.
Lewis Lehe, professeur adjoint de génie civil à l’Université de l’Illinois à Urbana-Champaign, a découvert que les conducteurs d’autres villes appliquant un péage de congestion réagissent de manière plus spectaculaire à l’introduction d’un péage qu’à des augmentations de prix ultérieures – une idée qu’il qualifie de «grande élasticité à l’introduction».
Lehe a été « surpris » par l’ampleur des effets montrés dans les premières données de New York, mais a averti qu’il faudrait du temps pour comprendre pleinement les effets des nouveaux péages.
Récemment, à 17 heures, près de l’embouchure du Holland Tunnel, dans le sud de Manhattan, une seule voiture attendait à un feu rouge qui, jusqu’à récemment, aurait été bloqué pendant des pâtés de maisons. Les brigadiers effrontés qui surveillaient le carrefour avaient disparu. Les vitesses dans le tunnel ont augmenté de près de 50 pour cent.