Il est enfin là dans toute sa splendeur – le Vanwall Vandervell LMH de ByKolles Racing est montré dans son état fini pour la première fois. Un déploiement doit avoir lieu cette semaine, après quoi les premiers essais routiers avec l’hypercar du Mans auront bientôt lieu dans le Most Autodrom. Les deux pilotes officiels ByKolles, Tom Dillmann et Esteban Guerrieri, sont au volant.
“Nous aurions pu être beaucoup plus tôt. Mais après que l’ACO nous a rejetés, nous nous sommes donnés pour priorité de produire la voiture dans une très haute qualité”, explique le patron de l’équipe Colin Kolles à ‘Motorsport-Total.com’.
Vanwall devait initialement participer au Championnat du monde d’endurance (WEC) en 2022, mais le comité de sélection a rejeté l’inscription en janvier. A ce jour, Kolles n’en connaît pas les raisons exactes ; on soupçonne que le délai d’homologation a été dépassé. La boîte de vitesses du fournisseur X-Trac ne s’est pas adaptée la première fois et a causé un retard de six mois.
Mais maintenant, ils sont prêts pour des essais routiers en République tchèque début avril. Les premières images du véhicule ont été très bien accueillies par le public. L’apparence convient et Kolles est convaincu que les valeurs intérieures sont également bonnes.
“Je suis heureux que les gens l’aiment autant. Nous avons déployé beaucoup d’efforts pour avoir un véhicule performant et de haute qualité. Je pense que nous avons réussi.”
Le véhicule routier suit ensuite
Y aura-t-il peut-être encore un départ en WEC 2022 ? Après tout, la FIA a déjà délivré une autorisation spéciale pour les départs uniques pour les véhicules LMDh.
Les voitures LMH ne sont pas incluses, mais compte tenu du nombre actuellement restreint d’hypercars, chaque point de référence supplémentaire ne peut pas faire de mal. Après tout, Peugeot ne courra qu’après Le Mans. Et à côté de ByKolles, Vanwall est le seul constructeur à proposer une hypercar du Mans sans propulsion hybride.
“Nous avons une hypercar conforme au WEC à un niveau technique élevé. Peu de gens l’ont. Si nous sommes bien accueillis, nous sommes prêts à disputer des courses”, déclare Kolles.
Le développement ne s’arrête pas même après l’achèvement de la première voiture de course. “La prochaine voiture sera la routière”, promet Colin Kolles. La Vanwall apparaîtra en trois versions : une hypercar hybride légère homologuée pour la route de 1 000 ch et 1 000 kg, l’hypercar Le Mans (700 ch, 1 040 kg) et une version trackday (650 ch, 950 kg), chacune sans hybride.
Alors que ces deux derniers sont très similaires, la version street diffère plus significativement, ne serait-ce que dans les paramètres de performance. Il n’y a pas de calendrier précis, mais l’hypercar routière devrait rouler pour la première fois dans les mois à venir.