Le nouveau Niro de Kia est solide comme le roc, mais aurait pu être beaucoup mieux

Il ne faut pas trop bricoler avec une équipe gagnante. Imaginez que l’entraîneur national Rinus Michels ait soudainement choisi onze joueurs de football inconnus pour la finale remportée lors du Championnat d’Europe contre l’Union soviétique de l’époque en 1988. Gullit et Van Basten n’auraient jamais marqué, la coupe du championnat aurait peut-être fini dans une vitrine à Moscou et Orange était un rêve et un festival folklorique plus pauvre.

Les équipes de développement de Kia n’avaient probablement pas Michels en tête lors de la préparation du Niro de deuxième génération. Mais leur voiture montre qu’ils avaient comme point de départ la philosophie du « changement en douceur ». ‘Ne jamais changer une équipe gagnante’, Alors. La première génération du crossover compact de Corée a connu un tel succès que son successeur n’est guère différent.

Ahead : l’apparence est beaucoup plus épurée que l’aspect très soigné du modèle existant. Avec cela, Kia voulait donner un coup de pied au peu d’acheteurs de voitures dans les tibias en 2016 ; le résultat était une voiture familiale discrète, mais ce caractère tacite faisait également partie de son succès. Après tout, quiconque dépasse trop le sol ne deviendra jamais l’ami de tout le monde.

Le nouveau modèle ressemble toujours à un Niro, mais avec des lignes nettement plus épurées et un langage de conception plus moderne. Le design suscite un peu plus d’opinions qu’avec la première génération, bien que cela soit principalement dû au « boomerang » entre la porte arrière et le hayon, que vous pouvez avoir dans une couleur de peinture contrastée moyennant un coût supplémentaire. En standard, toute la carrosserie est peinte d’une seule teinte, mais selon Kia, cette découverte permet de choisir un total de 32 combinaisons de couleurs différentes et facilite ainsi la tâche de faire en sorte que votre Niro ressemble moins aux autres copies dans la rue. C’est l’une des rares plaintes des Néerlandais qui conduisent la génération actuelle de cette Kia : vous voyez souvent ce modèle sur la route.

Dans les couloirs, on entend dire que Kia elle-même ne s’attendait pas à ce que le Niro devienne un tel succès aux Pays-Bas. Pourtant, il existe des explications claires à sa popularité. Le plus important est le fait que vous pouvez obtenir cette Kia – également sous sa forme la plus récente – avec trois groupes motopropulseurs différents : en tant qu’hybride, en tant qu’hybride avec une prise et en tant que voiture entièrement électrique. Cela aide les acheteurs de voitures à passer à la conduite électrique et offre un choix adapté à presque tout le monde : si vous ne voulez pas ou ne pouvez pas encore rouler entièrement à l’électricité, vous avez d’autres options.

En tant qu’hybride, le nouveau Niro sera particulièrement apprécié des particuliers en raison de son prix d’achat relativement bas. Pour 31 080 euros, vous disposez d’une grande voiture familiale d’une taille attrayante (la deuxième génération d’une longueur de 4,42 mètres est 6,5 centimètres plus longue que son prédécesseur) et d’une consommation raisonnablement faible. Met 141 paardenkrachten (104 kilowatt) en een ietwat afwachtend schakelende automaat heb je geen overdreven pittige combinatie en kun je alleen hele korte stukjes elektrisch rijden, maar de 1,6-liter benzinemotor is redelijk soepel en laat de Niro een geremde aanhanger van 1300 kilo tirer.

Une étape plus haut est l’hybride rechargeable (également appelé PHEV), qui peut tirer autant que l’hybride. Seul ce Niro contient une batterie plus grande de 11,1 kilowattheures, que vous pouvez charger avec une prise. Selon Kia, vous pouvez donc parcourir environ 65 kilomètres par charge à l’électricité, ce qui rend cette version en théorie beaucoup plus économe en carburant que l’hybride « standard ». De plus, vous avez nettement plus de puissance : grâce à un moteur électrique plus puissant, la version plug-in a 183 ch (135 kW) et des performances légèrement meilleures.

Il y a aussi des inconvénients : grâce à la technologie plus chère, vous payez un minimum de 38 760 pour ce Niro (bien qu’avec un équipement standard plus riche) tandis que l’espace bagages avec 348 litres est beaucoup plus petit que dans la variante hybride, qui avale 451 litres. Cela est dû à la plus grande batterie, qui est en partie cachée sous le plancher du coffre.

Le Niro électrique – qui s’appelle désormais Niro EV au lieu d’e-Niro – a une batterie encore plus grande (64,8 kWh), mais comme il est plus plat au bas de la voiture, la variante de batterie a également le plus grand espace de bagages. Un maximum de 475 litres tient à l’arrière, mais comme il n’y a pas de moteur à essence dans le nez, ce Niro propose également un coffre supplémentaire de vingt litres à l’avant.

Là, derrière le port de charge dans le museau, vous pouvez tout au plus perdre un câble de charge et quelques petites choses, mais une telle installation montre immédiatement pourquoi la version électrique est la Niro la plus pratique. A moins que vous ne vouliez tracter une remorque, car le Niro EV peut avoir un maximum de 750 kilos sur son crochet : bien plus que les 75 kilos du précédent e-Niro, mais bien moins que les autres nouveaux Niro.

Avec un prix de départ de 40 850 euros, le Niro électrique est le plus cher des trois, mais aussi le plus fin. La souplesse du moteur électrique entre les roues avant vaut à elle seule l’économie : avec 204 ch (150 kilowatts), il a exactement la même puissance que le précédent e-Niro et c’est plus que suffisant pour cette voiture de taille. En plus de la puissance silencieuse et sans effort de cette version, les Niros hybrides et hybrides rechargeables donnent l’impression de remonter dans le temps, avec leurs blocs essence rugissants et leurs changements de vitesse saccadés. De plus, l’autonomie promise par Kia d’environ 460 kilomètres par charge est soignée et très utilisable : donc si vous pouvez même trouver le budget pour opter pour le Niro EV, il ne vous décevra pas.

Parlons de cette autonomie électrique : cela révèle que le nouveau Niro EV n’est pas un énorme bond en avant en termes techniques par rapport à son prédécesseur. C’était en fait 5 kilomètres de moins par session de charge, avec une batterie presque de la même taille et le même moteur électrique. C’est un peu décevant à première vue, même si cette Kia peut encore faire bonne figure face aux autres voitures électriques de ce segment de prix, comme la Volkswagen ID.3, la MG ZS et la Hyundai Kona Electric. Cela s’applique également à la charge, qui ira désormais avec un maximum de 100 kilowatts (contre 80 kW avec le précédent Niro) : ce n’est pas rapide comme l’éclair, mais « marché en ligne » pour ce que vous pouvez attendre pour ce prix.

En fait, le Kia Niro EV est particulièrement décevant lorsqu’on le compare à cette autre voiture électrique que la marque sud-coréenne propose : l’EV6. Avec ce fleuron technologique, Kia a tout mis en œuvre. Par exemple, une tension embarquée plus élevée de 800 volts permet une charge ultra-rapide : avec 240 kilowatts, vous pouvez recharger la batterie de 10 à 80 % en 20 minutes environ. Avec le nouveau Niro, vous pouvez facilement rester debout deux fois plus longtemps. L’EV6 le plus rapide accélère de zéro à cent en moins de quatre secondes, le Niro EV le fait en 7,8 secondes. Un EV6 peut tracter des remorques jusqu’à 1600 kilogrammes et dispose de quatre roues motrices. Pas De Niro. Mais une grosse EV6 coûte facilement 60 000 euros. Pas un Niro.

Ce n’est pas une voiture avec laquelle Kia surprend ses amis et ses ennemis. Cependant, ces trois Niro resteront amis avec les pilotes Niro existants et se feront de nouveaux amis avec les acheteurs de voitures qui ne veulent pas se dépasser sur le plan technique, mais qui recherchent une voiture familiale agréable, moderne et polyvalente pour un prix acceptable. . Avec toute la technologie innovante que Kia possède en interne, le nouveau Niro aurait pu être bien meilleur, mais dans certains cas, bon est assez bon.