Le navire sinistré Fremantle Highway, touché par un incendie, ne peut pas quitter Eemshaven par ses propres moyens. La question reste de savoir où et si la casse flottante, où se trouvent encore quelque 2 800 voitures carbonisées, sera rénovée ou démolie.
« Le navire doit être remorqué hors d’Eemshaven », déclare Peter Berdowski, directeur de Boskalis. Cette entreprise de sauvetage a réussi à remorquer la Fremantle Highway en feu jusqu’à Eemshaven début août.
Un incendie s’est déclaré à bord du cargo automobile le 25 juillet de cette année. La Fremantle Highway battait pavillon panaméen, mais a un propriétaire japonais. L’un des 23 membres d’équipage a perdu la vie et plusieurs ont été blessés dans la catastrophe.
« Démolition ou réparation possible en Europe »
Le patron de Boskalis affirme qu’il existe des options en Europe pour réparer ou démolir l’autoroute de Fremantle. Berdowski ne sait pas si Boskalis remorquera à nouveau le navire sinistré : « Pas s’il s’agit d’un remorquage sur une courte distance. Mais s’il s’agit d’un endroit très éloigné, alors peut-être que oui.
Pour Boskalis, les travaux sont désormais terminés conformément au contrat. Selon Berdowski, les experts des assureurs n’ont pas encore déterminé si le navire et sa cargaison (3 783 voitures, dont environ 500 électriques) constituent une « perte totale ».
La plupart des 3 783 voitures toujours à bord du navire sinistré
Contrairement aux précédents rapports des médias la semaine dernière, l’entreprise de sauvetage était loin d’avoir vidé le navire sinistré. Travailler sur les ponts supérieurs 5 à 12, devenus instables à cause de l’incendie, était trop dangereux pour cela. Selon Berdowski, Boskalis a pu retirer un total de « près d’un millier de voitures » qui se trouvaient sur les ponts 1 à 4. Le sauveteur a également retiré les hydrocarbures et stabilisé le navire.
Environ 2 800 véhicules laissés sur place sont carbonisés. À bord se trouvaient des Volkswagen, des Mercedes, des BMW, des MINI et des Porsche et Rolls-Royce coûteuses. Les constructeurs automobiles doivent encore déterminer ce qu’il adviendra des 2.800 voitures fondues et des presque mille voitures encore en bon état qui se trouvent actuellement à Eemshaven.
« Toutes les voitures des ponts inférieurs intactes »
Les autorités panaméennes et néerlandaises enquêtent sur la cause de l’incendie et sur la manière dont l’assistance a été fournie. Berdowski : « La seule observation pertinente est que toutes les voitures – fossiles, hybrides et électriques – sur les ponts inférieurs étaient intactes. Cela ne dit rien sur la cause de l’incendie qui s’est déclaré sur les ponts supérieurs.
En octobre, Wagenborg aura à nouveau besoin de l’arrimage, où le navire est amarré à son quai privé. « Le navire doit être parti au plus tard le 14 octobre », déclare un porte-parole de Groningen Seaports. Le 10 août, une voiture électrique a pris feu alors qu’elle était déchargée. De plus, selon Boskalis, le nettoyage s’est déroulé sans incident.
Taper ou pas ?
Par Irène Overduin
Maintenant que les voitures de la Fremantle Highway à Eemshaven se trouvent sur le sol néerlandais, la question est de savoir si le fisc va mordre à l’hameçon.
Les douaniers ont surveillé le déchargement des wagons. Près d’un millier sont déjà entreposés, apparemment intacts. Mais peut-être que non. Grâce à la surveillance, les douanes veulent empêcher les voitures potentiellement dangereuses d’entrer sur les routes européennes.
Les douanes s’intéressent également aux voitures d’une autre manière : peut-être pourraient-elles percevoir des taxes. Cela a à voir avec l’origine des voitures. La plupart semblent être produits en Allemagne, donc au sein de l’Union européenne. Mais ils ont quitté l’Union lorsque la Fremantle High Way, sur la mer du Nord, a dépassé la zone des 12 milles. Cela fait des voitures des « marchandises non européennes », et une déclaration en douane a donc dû être faite pour un stockage temporaire.
Cette déclaration n’entraîne pas nécessairement une imposition. Par défaut, dans ce type de cas, une compagnie maritime dispose de quatre-vingt-dix jours pour choisir un régime douanier. Il y en a six, selon la destination. Envisagez le transit vers un autre pays de l’UE ou au-delà. Selon le choix, différents types de taxes entrent en jeu, par exemple les taxes sur les ventes et la consommation.
Cependant, la compagnie maritime peut également choisir la destination « détruire ». Dans ce cas, les marchandises ne sont pas taxables.