A 366,1 km/h, Brad Binder a établi un nouveau record de vitesse de pointe en MotoGP au Mugello. Le coureur KTM a été mesuré avec cette valeur dans le sprint. « J’ai eu un très bon sillage », confie le Sud-Africain. « C’est assez rapide – impressionnant ! »
« Vous ne vous en rendez compte que lorsque vous arrivez au sommet du premier virage. Vous freinez au même endroit, mais vous êtes beaucoup plus rapide. Le point de freinage avec et sans aspiration varie de dix mètres. Vous devez en tenir compte. »
En plus du sillage, le développement aérodynamique a-t-il également aidé pour cette valeur ? « Certainement », dit Binder. « C’est pour ça qu’il est là et ça marche. Chaque année, nous devenons plus rapides. Je suis également sûr que nous irons encore plus vite. C’est un progrès en course. »
En comparaison, la Formule 1 était nettement plus lente en 2020, lorsque le Mugello a été conduit une fois. Dans la course, le pilote Williams-Mercedes de l’époque, George Russell, a été mesuré comme le pilote le plus rapide dans la ligne droite à 329,5 km/h.
L’évolution du MotoGP au cours des deux dernières décennies se voit dans les chiffres. Mugello est une bonne référence pour cela car le tracé de la piste est inchangé. En 2002, l’ère moderne des motos à quatre temps a commencé.
A cette époque, Tohru Ukawa était mesuré avec le cinq cylindres Honda à 324,5 km/h. Il y a 20 ans, en 2003, le temps de la pole position de Valentino Rossi (Honda) était de 1:51.927 minutes. Cela a battu son record de 1: 51,258 minutes de l’année précédente.
Dix ans plus tard, le temps de la pole position de Dani Pedrosa (Honda) était de 1:47.157 minutes. C’était un nouveau record du tour à l’époque. En 2023, Francesco Bagnaia (Ducati) a décroché la pole en 1:44.855 minutes, établissant le record du tour actuel.
Ces chiffres soulignent la rapidité avec laquelle le MotoGP s’est développé. « Je suis vieux, rigole Aleix Espargaro, et je me souviens que c’était difficile de passer sous les 1h50 avec les vélos CRT et les vélos Open vendredi. »
« Maintenant, j’étais huitième en qualifications avec 1:45.3. C’est le niveau du MotoGP. La vitesse est folle. C’est pourquoi nous voyons tant de blessures parce que vous chutez à grande vitesse. »
Chaque technologie évolue
Quand Bagnaia entend le temps au tour de 1:51 d’il y a vingt ans, il dit : « C’est le même temps au tour que je fais à l’entraînement sur la Panigale. Cela montre que c’est une moto incroyable. »
Il n’est pas surpris que les motos MotoGP deviennent de plus en plus rapides : « Chaque année, Ducati et les autres constructeurs travaillent pour s’améliorer. Le monde évolue. La technologie s’améliore beaucoup. »
« C’est pourquoi il est normal de voir de tels progrès en 20 ans. Il n’y a pas que les motos. Il suffit de regarder les téléphones portables d’il y a 20 ans et d’aujourd’hui. Maintenant, il ne manque plus qu’ils puissent aussi faire du café. »
Johann Zarco est d’accord avec cette opinion, qui fait une autre comparaison : « Il suffit de comparer les motos de 1983 avec 2003. C’est 20 ans de développement. La différence entre 1983 et 2003 est peut-être encore plus grande. »
« Tout est devenu beaucoup plus précis depuis 2003. C’est pour ça qu’on peut rouler à cette vitesse. C’est devenu plus difficile pour nous les pilotes car il ne s’agit plus de secondes, mais de dixièmes de seconde voire moins. »
De plus, le sport dans son ensemble s’est professionnalisé. « Le niveau des pilotes a également augmenté, précise Jorge Martin. « Nous nous entraînons beaucoup. Quand vous venez à la première séance d’essais, nous savons déjà tout. Nous avons un rythme de course dès le premier tour. C’est incroyable. Cela ne s’arrêtera jamais. Vous vous améliorez jour après jour et année après année. »
En principe, la réglementation technique restera inchangée jusqu’à fin 2026. Des discussions sont actuellement en cours sur les changements qui seront apportés pour la période 2027-2032. Il y a des signes d’interdiction des systèmes de hauteur de caisse. À partir de 2027, du carburant 100 % synthétique sera également utilisé. Cependant, les tests au banc d’essai n’ont pas montré de perte significative de performances.