Le 7 avril 2002, la première course MotoGP a eu lieu au Japon avec le nouveau nom MotoGP. Changements techniques, sponsors majeurs, personnages superstars : la moto n’a pas perdu son identité
Massimo Falcioni
07 avril 2022 – 13:24
-Milan
Il y a vingt ans, le 7 avril 2002, lors du premier Grand Prix du championnat du monde saisonnier sur le circuit japonais de Suzuka, la nouvelle classe reine du championnat du monde MotoGP faisait son entrée, remplaçant la classe 500 présente depuis 1949. C’est l’année de révolutions avec la » suppression des monnaies nationales dont la lire (durée 141 ans) et l’introduction de l’euro et dans le motocyclisme, précisément, avec la percée technique caractérisée par l’introduction des moteurs à quatre temps « mille », pour être précis 990 cm3.
le jugement de rossi
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La nouveauté divise le milieu et ne convainc pas tous les pilotes, à commencer par Valentino Rossi, déjà dominateur du championnat du monde 2001 (11 victoires) avec la Honda 500 NSR 2 temps, qui fait pourtant un bis en 2002 avec la nouvelle Honda RC211V 5 cylindres 4 temps de la Maison de l’Aile d’Or. « RC » représente le préfixe sportif de Honda-Casa, « 211 » représente la première moto mondiale du 21ème siècle, « V » représente le moteur en V. Le son du nouveau 990 cc 4 temps oblige l’as de Tavullia à utiliser des bouchons d’oreilles pour la première fois : les nouveaux bolides comparés aux sifflants 2 temps « demi-litre » non seulement rugissent à faire tourner les oreilles des coureurs en vrille, exaltant les aficionados du chant « à l’ancienne » mais ils en ont plus puissance, plus d’accélération, plus de vitesse en coup droit. Lors du premier test à Barcelone, Rossi brûle tout le monde de huit dixièmes de seconde sur sa pole de l’année précédente, coupant en ligne droite 10 km/h à ses plus proches adversaires. Valentino remportera alors sept GP consécutifs et avouera : « J’étais convaincu que la 500 était plus rapide, je me trompais de manière flagrante ». C’était le début d’une nouvelle ère.
le motogp et les chiffres
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La nouvelle Honda RC211V 5 est une voiture de course de 200 ch, pesant 145 kg et une vitesse de pointe de plus de 330 km/h. La dernière version du 4 cylindres 2 temps NSR 500 atteint 180 ch avec un poids de 135 kg et une vitesse maximale de 320 km/h. Le « Docteur » démontrera, comme les autres pilotes, qu’il affectionne de plus en plus les Grands Prix 4 temps en remportant 76 GP avec les motos équipées des nouveaux moteurs (plus d’une course sur quatre disputées) devant Marc Marquez (59 triomphes sur 142 GP) mais avec un ratio record d’une victoire pour deux courses, avec Jorge Lorenzo à la troisième place avec 47 GP remportés. Avec les motos de l’ère MotoGP, Honda est en tête du classement avec plus de titres et plus de courses gagnées (155) : en 20 ans elle a remporté en moyenne près de 8 courses par saison, restant bouche bée seulement en 2020 , avec Marquez absent depuis la deuxième course. Yamaha suit avec 122 triomphes et, plus loin, Ducati avec 58 victoires. Sur 20 titres pilotes, 17 sont allés au poker des as Rossi, Marquez, Lorenzo, Stoner. A ceux-ci s’ajoutent trois autres, champions du monde au moins une fois : Hayden, Mir, Quartararo. Depuis 2002, trente ont été vainqueurs d’au moins une manche du championnat du monde. Le record absolu de victoires saisonnières appartient à Marc Marquez qui en 2014, lors de sa deuxième saison en MotoGP, a remporté 13 courses dont 10 consécutives. Le deuxième est Rossi, avec 11 victoires, le troisième est Stoner avec 10 victoires.
duels motogp
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Les championnats les plus disputés ont été celui de 2013, si l’on considère l’écart final entre les deux premiers classés (Marquez devant Lorenzo de seulement 4 points : 334 contre 330), et celui de 2016 si l’on considère le nombre de coureurs en mesure gagner au moins une course (Lorenzo, Marquez, Rossi, Miller, Iannone, Crutchlow, Vinales, Pedrosa, Dovizioso). Au contraire, 2012 a été l’année avec le moins de vainqueurs : seuls Lorenzo, Stoner, Pedrosa sur la plus haute marche du podium. Il est évident de dire que, surtout dans la catégorie la plus élevée, le Championnat du Monde, de ses origines à aujourd’hui, a totalement changé à tous égards.
les différences avec le passé
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Il suffit de penser, par exemple, à certaines saisons de la fin des années 60 et du début des années 70 où Giacomo Agostini sur la MV 500 (3 cylindres 4 temps 120 kg, 90 ch sur 280 km/h) remportait toutes les courses, doublant même souvent la seconde. arrivé alors qu’aujourd’hui, dans les trois premières courses du MotoGP 2022 (moto 1000 cc de 160 kg avec des puissances un peu moins de 300 ch et des vitesses de plus de 350 km/h) il y avait trois vainqueurs différents avec neuf pilotes différents sur les trois marches du podium. Au début des années 1970, le moteur 4 temps qui dominait la 500 depuis 1949 subit l’arrivée des nouveaux moteurs multicylindres 2 temps, à tel point qu’à la fin de 1973, Agostini quitta MV Agusta et passa chez Yamaha le la YZR500 0W20, le 4 cylindres en ligne de plus de 95 CV à 10 000 tr/min à partir de 155 Kg. et des vitesses supérieures à 290 Kmh. Les performances ont augmenté progressivement avec les nouveaux modèles, jusqu’en 2001. Avec la même cylindrée, le moteur 2 temps a été commuté pour une plus grande puissance et une plus grande vitesse, notamment en accélération, par rapport au 4 temps, même si le 2 temps était mécaniquement plus délicat et plus difficile à pousser jusqu’au bout sans véritable antipatinage (ainsi que launch control et wheelie control) et pas encore équipé d’électronique. Puis, après divers « tweaks », avec des moteurs différemment multi-fractionnés (de 2 à 6 cylindres), à partir de 2007, le moteur 2 temps a été abandonné, définitivement mis hors de la réglementation MotoGP également dans le sillage de la nouvelle poussée écologiste et de la besoins des marchés internationaux. Après 2007, le choix forcé des moteurs 4 cylindres 4 temps avec trim en V ou en ligne et limite le poids ou la contenance du réservoir dans un enchevêtrement de réglementations qui ont pour principal objectif de « mettre à plat » techniquement les motos pour faire baisser les coûts et, surtout le tout, pour rapprocher les prétendants en rendant les courses plus compétitives et houleuses, dans la logique du show-business sportif.
motogp et divertissement
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Les trois premières manches du championnat du monde de 2022 ont confirmé que le MotoGP est la classe reine du championnat du monde avec des motos ultrapuissantes et rapides de différentes marques, des spectacles de course et l’alternance des vainqueurs et des protagonistes. Jamais, dans la catégorie reine du motocyclisme, des motos officielles de six constructeurs n’ont concouru (Aprilia, Ducati, Honda, Yamaha, Ktm, Suzuki) et jamais des pilotes n’ont réalisé des chronos aussi serrés en qualifications, pareil en course et jamais, comme déjà évoqué, il y a eu tellement d’alternance de vainqueurs, idem sur les deux autres marches du podium. Jusqu’à présent seuls trois Grands Prix ont été disputés mais les 10 premiers pilotes au classement général sont enfermés en l’espace de 25 points, les 5 premiers en moins de 10 points. Dans les cinq premières places du championnat, il y a des vélos de cinq marques différentes, sur les six participants. Bref, il y a un bel équilibre qui se poursuivra probablement tout au long de la saison.
les avis sur le motogp
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Il y a ceux qui disent que c’est la meilleure moto de tous les temps et qui, d’un autre côté, disent qu’aujourd’hui le MotoGP est la copie du Moto3, avec des motos évidemment plus grosses et bien plus puissantes et plus rapides que les monocylindres 250 mais tout aussi « anonymes ». « , même si de marques différentes : des voitures de course sans caractère, désormais les mêmes même dans le son. En bref, une première classe hyper-technologique (utilisation intensive de matériaux précieux tels que le titane et la fibre de carbone et l’aérodynamique aéronautique) et super puissante et en même temps jamais aussi sûre (également en raison de la conformation des circuits sans barrières et avec de grandes espaces d’évasion. ) mais avec peu d’identité. Pour produire ce type de course et ce type de championnat ce sont surtout les réglementations limitantes avec des motos techniquement « égales » (aujourd’hui par rapport aux motorisations la différence la plus significative se situe dans le 4 cylindres en ligne ou « V ») soutenu par des « uniques » » des systèmes électroniques pour permettre à l’énorme puissance des moteurs d’être déchargée au sol et à de nombreux pilotes, sinon à tous, d’amener ces voitures de course hautement sophistiquées à la limite. Si l’on ajoute ensuite l’imposition du pneu unique et le système de « concessions » techniques (c’est-à-dire favoriser ceux qui sont derrière pour combler l’écart), on arrive à la situation actuelle où tous les constructeurs présents en MotoGP ont gagné au moins une course. Pourtant, il n’est pas vrai que ces motos vont… « seules » et que tout le monde peut gagner un championnat du monde à tel point que les deux champions-leaders de ces vingt années ont été Rossi et Marquez. Cependant, la question se pose : cette « première classe » est-elle meilleure ou pire que la classe supérieure du passé ?
les avantages du motogp
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Depuis 20 ans, le MotoGP est au centre d’un processus évolutif fort où les aspects techniques des motos (moteur, châssis, matériaux, électronique, aérodynamique, pneumatiques) font partie et volant d’un nouveau système de course résumé dans le concept de la spectacle de sport. Le promoteur Dorna deus-ex-machina du Championnat du Monde, avec les « pouvoirs » qu’il avait de la FIM, fait et défait comme il veut pro domo sua. Mais depuis des années déjà, en fait dès le tournant de 2002, Dorna n’est pas « subie », mais acceptée, quand elle n’est pas ouvertement soutenue, par tous les protagonistes du Cirque – maisons, équipes, coureurs, organisateurs de GP individuels, sponsors – qui bénéficient comme jamais auparavant d’avantages financiers et de soutiens divers ainsi que d’une forte couverture médiatique dont le show-business n’a jamais bénéficié auparavant par le motocyclisme. Les données de l’audience présente sur les circuits mondiaux et de celles devant la télé, ainsi que la présence des sociétés sponsors, montrent que ce MotoGP a du sens et fait tourner un business comme jamais auparavant. Mis à l’échelle avec ses avantages et ses inconvénients, ce motocyclisme, et en particulier ce MotoGP, n’est ni pire ni meilleur que les décennies du 20ème siècle : c’est un motocyclisme différent car tout le sport est différent et toute la société est différente. Du show business, dans cette société globalisée et hypertechnologique, on ne peut pas et peut-être ne doit pas sortir même si les excès sont à éviter. Si quoi que ce soit, une question se pose : la réglementation technique actuelle créée pour proposer des racing-shows ne risque pas au final d’aplatir les courses et les championnats en proposant un « faux » show et donc, à la longue, répétitif, délavé, sans caractérisation, identité, sans cœur et sans âme ? Des faits, déjà issus de la Coupe du monde 2022, répondront à cette question.
07 avril 2022 – 13:24
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