Le ministre Gilkinet vise au moins 3,4 milliards d’euros supplémentaires pour la SNCB et Infrabel

Les membres du comité ont été soulagés qu’il y ait finalement eu un accord sur les nouvelles conventions de gestion – les précédentes datant d’il y a quatorze ans. Mais il y avait aussi des critiques sur le «flou» financier des plans. Plusieurs députés ont accusé le ministre que ses ambitions ne sont pas fondées financièrement. Le député N-VA, Tomas Roggeman, a parlé d’un « chèque sans provision ».

Mais le ministre Glikniet a précisé que c’était le cours normal des affaires, car ce ne sont que des propositions calculées, en concertation avec la SNCB et Infrabel. Les négociations au sein du gouvernement commencent désormais et le ministre espère dégager un peu plus de 3,4 milliards d’euros supplémentaires de budget gouvernemental. « J’espère un accord contre les pourparlers sur le budget 2023, même s’il s’agit d’une trajectoire pluriannuelle », a déclaré Gilkinet, faisant référence aux plans d’investissement à la Défense.

En plus d’un financement gouvernemental supplémentaire, les objectifs des nouveaux accords de gestion sont également destinés à être financés avec davantage de ressources propres (par exemple à partir de la vente de billets) et des gains d’efficacité, a précisé Gilkinet. Mercredi, il a déjà été annoncé que les entreprises ferroviaires devront se contenter d’environ 2 000 employés de moins d’ici 2032.

Les grandes lignes des nouveaux accords de gestion ont été annoncées plus tôt. Pour le trafic passagers, l’objectif est de 30 % de voyageurs en plus d’ici 2032. Cet objectif sera atteint en permettant à plus de trains de circuler (au moins 4 220 en semaine contre 3 800 aujourd’hui), une meilleure fréquence et plus de trains en avance et en retard. De plus, la compagnie ferroviaire aura plus de liberté sur ses tarifs (par exemple, des tarifs moins chers en heures creuses) et devra rendre 181 gares plus accessibles. Le contrat de gestion vise également 40 % de garages à vélos supplémentaires et 500 places de stationnement supplémentaires pour les voitures. D’ici 2025, l’ensemble du réseau ferroviaire devra être équipé du système de sécurité ECTS.

Au moins 91 % des trains doivent circuler à l’heure dans les années suivantes. Plusieurs députés, dont Joris Vandenbroucke (Vooruit), auraient préféré un peu plus d’ambition chez le ministre, « parce que la ponctualité est l’agacement numéro un ». Mais le ministre Gilkinet a souligné que l’ambition est bel et bien relevée : « Dans le précédent contrat de gestion, il y avait au moins 86 %, avec neutralisation. Le ministre veut également avoir une image plus fidèle de la ponctualité et mesurera dans 108 stations. « Nous voulons aussi connaître la ponctualité à 3 minutes de retard au lieu de 6 minutes de retard », a déclaré le ministre, mais aucun accord n’a été conclu. encore été atteint avec la SNCB.