Le ministre Gilkinet veut interdire les vols de nuit à Brussels Airport pour éviter les nuisances sonores

Jeudi, Gilkinet a annoncé à la Chambre que la décision serait déposée d’ici le 21 juillet. Il devrait moderniser le système des “quota counts” (QC), le niveau de bruit maximal pour chaque avion au décollage et à l’atterrissage. Ces normes n’ont pas été révisées depuis 2009. “Ce dossier sur l’aéroport de Bruxelles National est dans l’impasse depuis bien trop longtemps car aucune solution consensuelle n’a pu être trouvée entre les différentes parties concernées”, déplore Gilkinet.

Selon ses propres termes, le ministre a maintenant préparé un plan “dans l’intérêt général de tous les riverains”. Concrètement, les nuisances sonores doivent être réduites de 20 %. Entre 23h00 et 6h00, il ne devrait y avoir aucun bruit en provenance de l’aéroport. De plus, il doit y avoir 30% de silence en plus le soir de 21h à 23h, 20% de silence en plus le matin entre 6h et 7h et 7% de silence en plus pendant la journée de 7h à 21h. Les nouveaux QC sont également différents pour les jours de semaine et pour les dimanches et jours fériés.

Les vieux avions bruyants ne sont plus autorisés à décoller et à atterrir à tout moment. Cela concerne, par exemple, les versions les plus anciennes de l’Airbus A330, l’Airbus A320, le Boeing 737, le Boeing 767 et le Boeing 747. Des exceptions s’appliquent aux vols gouvernementaux ou militaires, et aux missions de police et d’urgence ou aux vols pour des raisons météorologiques. . De jour, tous les avions de nouvelle génération et presque toutes les générations d’avions moyen-courriers peuvent voler normalement.

Le député Open Vld Tim Vandenput réagit avec étonnement à la proposition du ministre Giklinet de supprimer tous les vols de nuit à partir d’octobre 2024. « La Belgique est un pays de commerce international. Près de 95 % de notre PIB belge est constitué d’exportations. Les exportations en Flandre ont représenté 380 milliards d’euros l’an dernier. L’aéroport de Zaventem y joue un rôle crucial. Ceux qui veulent simplement interdire les vols de nuit jouent avec notre prospérité. Nous perdons un emploi à temps plein pour deux avions qui n’atterrissent pas ici. Au jour le jour. C’est complètement irresponsable.”

Le réseau flamand d’entreprises Voka qualifie également le plan de Gilkinet de “fou”. “Il n’est pas question de supprimer les vols de nuit. C’est une idée folle qui devrait être jetée directement à la poubelle. Nous attendons donc des partenaires de la coalition fédérale qu’ils rejettent haut et fort cette idée”, déclare le directeur général Hans Maertens.

Le député N-VA Bert Wollants affirme que Gilkinet “ne lance des propositions que pour ses propres partisans”. “Apparemment, cela devrait masquer le fait qu’il n’a pas réussi à formuler un accord d’aéroport soutenu. Réduire notre moteur de croissance économique n’est pas un plan sensé », écrit-il sur Twitter.

“Vous pouvez également fermer complètement l’aéroport, alors encore plus de nuisances disparaîtront – mais malheureusement aussi un moteur de croissance économique pour la Flandre et Bruxelles. Selon M. Gilkinet, n’y a-t-il pas encore assez de chômeurs à Bruxelles ? », répond le ministre flamand du Rand flamand Ben Weyts (N-VA).

Brussels Airport regrette également le plan, qui a “des conséquences négatives sans précédent sur l’emploi, la connectivité, les exportations et l’économie du pays”, semble-t-il. De plus, selon l’aéroport, aucune consultation n’a eu lieu au préalable. Brussels Airport souligne également que l’aéroport, le secteur et les riverains ont besoin « d’une solution globale et d’un cadre juridique cohérent qui offre stabilité et sécurité juridique pour le développement durable de l’aéroport dans le respect de l’environnement ».

Les groupes de riverains et Bond Beter Leefmilieu, quant à eux, sont satisfaits du projet de Gilkinet et parlent d'”un jalon pour la santé des riverains” et “d’un bon premier pas vers une gestion durable et tournée vers l’avenir de notre aéroport national”. .