Le ministère public néerlandais traîne une entreprise derrière un wagon d’un accident mortel en 2018 devant les tribunaux

Après l’accident, la ministre de l’époque, Cora van Nieuwenhuizen, a décidé de retirer temporairement les 3 000 relais de la route, car les moyens de transport ne répondaient pas aux exigences des « cyclomoteurs spéciaux ». Une enquête approfondie sur le véhicule a également été ouverte.

Sur la base de cette enquête, le ministère public est maintenant arrivé à la conclusion que le relais est « un produit nocif était tel que visé à l’article 174 du code pénal, que le suspects de ces dommages savaient et Qu’elle silencieux à ce sujet”. Le suspects être en plus poursuivi pour faux.

Le ministère public indique que des discussions ont récemment eu lieu avec les victimes et les proches survivants au sujet de l’affaire pénale. «Ils pensent qu’il est très important que des recherches approfondies aient été menées et que les suspects doivent répondre pour expliquer nos conclusions et allégations. Même près de cinq ans après l’accident, l’impact de l’accident est toujours grand. On ne sait pas encore quand l’affaire sera portée devant les tribunaux.

Le fondateur de Stint, Edwin Renzen, est heureux que cinq ans après l’accident mortel avec le wagon électrique, plus de choses deviendront claires sur ce qui s’est exactement passé ce jour-là. Il le dit dans une réponse à la décision du ministère public. « Nous avons toujours coopéré à toutes les enquêtes, y compris l’enquête pénale », déclare Renzen. « Il entre maintenant dans une phase différente. C’est bien que cela soit maintenant présenté au tribunal et que cette partie indépendante examine l’information. Nous attendons avec impatience le processus judiciaire avec confiance.

Les deux cadres impliqués sont assistés des avocats Geert-Jan et Carry Knoops. Le dossier a été livré à leur bureau « dans sept cartons de déménagement » jeudi matin, précise Geert-Jan Knoops. « Un délai de trois mois a été convenu avec le ministère public pour étudier le dossier, afin de formuler d’éventuels souhaits de recherche. Nous avons définitivement besoin de ces trois mois.

Un porte-parole du ministère néerlandais des infrastructures et de la gestion de l’eau (IenW) a déclaré dans une réponse que le département avait pris note de la mesure prise par le ministère public. «IenW coopérera à ce processus sur demande. Le déroulement de l’affaire appartient au ministère public et au juge.

L’enquête sur le relais a commencé après là après l’accident, plusieurs rapports d’incidents antérieurs avec le Stint s’approcha. Il s’est alors avéré la question de savoir si le relais avait des défautsou celui-ci connu des suspects et ce qu’ils en ont fait. Bien que les suspects aient été au courant de divers défauts, des mesures insuffisantes ont été prises et le Stint a continué à être utilisé dans de nombreuses garderies présentant ces défauts, avec tous les risques associés.

À propos de vulnérabilités du produit Stint a été beaucoup dit et écrit depuis l’accident, notamment dans des rapports de chercheurs du TNO, de l’Inspection de l’environnement humain et des transports (ILT), de l’Institut médico-légal néerlandais (NFI) et de l’Inspection du travail néerlandaise. Tous les rapports de ces agences sont également impliqués dans l’enquête criminelle. Aussi d’autres experts ont fait des recherches et conclure que le produit était dangereux sur de nombreux points. Le Stint n’en avait pas construction de frein solide, pas de contacteur de freinune accélérateur défectueux, pas de protection de démarrage et pas de détection de présence.

Les suspects sont également poursuivis pour falsification. En juillet 2011, le constructeur a soumis une demande au ministère de l’Infrastructure et de la Gestion de l’Eau (IenW) pour désigner le Stint comme cyclomoteur spécial. Dans c’était à signalé à tort que le relais répondait aux exigences de sécurité nécessaires. Il y avait a déclaré que le Stint était passé par le processus de marquage CE, alors que ce n’était pas le cas. Le manuel du Stint soulignait également que le Stint était conforme aux exigences de sécurité.

De plus, les suspects sont poursuivis pour falsifier son propre manuelen supprimant toutes ces références du manuel peu après l’accident de 2018 et en envoyant cette version modifiée au ministère et à l’ILT.

L’enquête sur le rôle du producteur du Stint et des dirigeants est l’une des trois sous-enquêtes ouvertes après l’accident. Il s’agissait d’une collaboration entre des spécialistes de la police et de l’inspection du travail néerlandaise. L’enquête pénale sur les circonstances de l’accident s’est achevée mi-2020.

Une enquête a également été menée sous la houlette du Parquet fonctionnel (PF) pour voir si l’employeur avait fait assez pour prévenir au maximum l’accident. Cette enquête est également terminée. Personne n’a été poursuivi dans ces enquêtes.