Ari Pakarinen travaille comme entrepreneur dans un domaine auquel beaucoup de gens ne pensent même pas. L’entreprise de Pakarinen, qui s’est retrouvée dans le sud de la Suède depuis le centre de la Finlande, transporte des râteaux et des chevaux dans toute l’Europe.
Les calèches bleues d’Åby Horseline d’Ari Pakarinen sont présentes dans toute l’Europe. Ville de Toivonen
Quand il y a des grands trot internationaux en Europe, il y a généralement du monde aussi Ari Pakarinenou du moins sa société.
Les calèches bleues de la société Åby Horseline sont un spectacle familier dans toute l’Europe, car Pakarinen est un acteur de premier plan dans le transport de chevaux en Europe.
Tout a commencé au début des années 1990, lorsque Pakarinen, aujourd’hui âgé de 51 ans, de Tikkakoski en Finlande centrale, a travaillé comme entraîneur de trot. Pekka Korven sur. A cette époque, Korve avait également une écurie en Belgique, où Pakarinen travaillait comme toiletteur de chevaux.
– A partir de là, nous sommes allés concourir partout et en même temps avons appris à connaître les voyages en Europe et les sports de trot européens. Et bien sûr beaucoup de contacts, se souvient Ari Pakarinen.
– À travers de nombreux rebondissements, je me suis retrouvé en Suède et essentiellement par hasard à travailler pour une entreprise de transport de chevaux. Ensuite, l’employeur d’origine a cessé ses activités, je lui ai acheté l’équipement et j’ai fondé ma propre entreprise.
Pakarinen a commencé comme entrepreneur en 2001. La société nommée Åby Horseline a obtenu l’hippodrome de Göteborg Åby, car au début, le travail principal de Pakarinen était de transporter les chevaux des entraîneurs de la région vers les raves.
Très vite, cependant, l’orientation de l’activité a commencé à changer dans une direction internationale.
– La conduite au trot diminuait tout le temps, et ce devait être en 2010 quand j’ai complètement arrêté l’opération de transport de trot d’origine. Depuis lors, l’accent a été mis principalement sur les voyages à l’étranger.
Vers la France, la Suède et les aéroports
Actuellement, le principal employeur de la société Pakarinen est le transport de chevaux entre la Suède et la France. Les pays sont les gros moteurs du trot européen, et les Suédois ont depuis longtemps beaucoup de chevaux en France.
– Il y a beaucoup de circulation entre la Suède et la France, et un autre gros problème est le fret aérien. Un grand nombre de chevaux sont transportés par avion, à la fois des chevaux au trot et des étalons, et ils sont emmenés vers et depuis les aéroports. Habituellement, les chevaux volent de Liège ou d’Amsterdam, dans une certaine mesure aussi de Francfort.
Pakarinen possède actuellement trois voitures de neuf chevaux et une quatrième est en construction. Avec une remorque, une voiture peut transporter 15 chevaux à la fois. Il y a sept employés.
– Les restrictions de temps de conduite sont exactement les mêmes dans le transport d’animaux que dans les autres transports. Vous pouvez conduire pendant quatre heures et demie à la fois, après quoi il doit y avoir une pause de 45 minutes, et vous pouvez conduire un total de neuf heures par jour, explique Pakarinen.
– Quand on va de la Suède à la France, il y a généralement deux chauffeurs, donc la voiture ne doit pas s’arrêter, mais peut continuer en changeant de chauffeur. En raison de la réglementation, voyager avec un seul conducteur est assez lent.
De bons employés sont précieux dans le transport de chevaux, car le transport de chevaux n’est pas un camionnage normal.
– Il faut savoir lire un cheval, il faut savoir conduire une voiture, il faut s’entendre avec les clients et de préférence connaître quelques langues, énumère Pakarinen.
– Transporter des chevaux, ce n’est pas seulement les mettre à bord et partir en balade. Il faut savoir lire un cheval.
Voyager avec des chevaux doit être planifié avec soin, car vous ne pouvez pas passer la nuit avec un troupeau de chevaux dans n’importe quel lieu de repos. Les chevaux doivent être autorisés à faire de l’exercice régulièrement.
– Nous avons notre propre petite écurie en Allemagne et en plus il y a un plus grand centre en Hollande qui peut être utilisé. Ils sont à peu près à mi-chemin de la France, à environ 700 kilomètres de Malmö, explique Ari Pakarinen.
Les problèmes sont rares
Les longs transports sont souvent considérés comme risqués, mais selon Pakarinen, les problèmes sont très rares.
– Le vétérinaire a vérifié les chevaux avant de partir, ils doivent donc au moins être en bonne santé lorsqu’ils partent en voyage. Bien sûr, quelqu’un tombe toujours malade, mais du même coup, les gens peuvent aussi tomber malades. Sur une base annuelle, nous parlons également de cas individuels dans le nombre de chevaux que nous transportons.
Pakarinen dit que son entreprise a transporté environ 2300 chevaux l’année dernière. Chaque calèche a près de 200 000 kilomètres au compteur au cours de l’année.
– Il faut vraiment toucher du bois, mais rien de très grave ne s’est jamais produit. Les voitures ne se sont même jamais si bien réparties sur la route que les chevaux ont dû être déchargés quelque part sur le bord de l’autoroute, dit Pakarinen.
– Il n’y a pas eu d’accident grave et pas un seul cheval n’est mort dans une voiture. Cependant, des dizaines de milliers de chevaux ont été conduits, et nous avons réussi à y arriver avec étonnamment peu. Bien sûr, il y a eu de petits accidents et quelque chose tombe toujours en panne dans les voitures, mais rien de pire ne s’est jamais produit.
Au fil des ans, les voitures d’Ari Pakarinen ont conduit un nombre incalculable de chevaux parmi les meilleurs au monde et donc aussi les plus précieux.
– C’est une question de confiance. Que les gens puissent faire confiance à leurs chevaux pour être transportés par nous.