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Le constructeur américain de véhicules électriques Fisker a déposé son bilan après l’échec d’un accord de financement avec un grand constructeur automobile – le dernier fabricant de véhicules électriques à succomber aux difficultés auxquelles le secteur est confronté.
L’entreprise, fondée en 2016 par Henrik Fisker, concepteur de voitures de luxe chevronné, a déclaré lundi soir que « divers facteurs défavorables du marché et macroéconomiques » avaient « eu un impact sur notre capacité à fonctionner efficacement ».
« Après avoir évalué toutes les options pour notre entreprise, nous avons déterminé que procéder à la vente de nos actifs dans le cadre du chapitre 11 était la voie la plus viable », ajoute le communiqué.
Cette décision marque le dernier effondrement d’entreprises dans un secteur des véhicules électriques frappé par un ralentissement de la croissance en raison de problèmes de chaîne d’approvisionnement, d’une guerre des prix entre Tesla et les constructeurs chinois et d’une demande plus faible que prévu alors que les automobilistes évitent les prix plus élevés des voitures électriques dans un contexte d’inquiétudes persistantes concernant l’autonomie et la recharge. .
La branche britannique du groupe de fourgons électriques Arrival est entrée sous administration en février, tandis que le constructeur américain de pick-up Lordstown Motors a déposé son bilan l’année dernière.
Après avoir lancé son SUV Ocean il y a environ un an, Fisker n’a pas réussi à atteindre ses objectifs de vente en Europe et aux États-Unis, produisant 10 193 Oceans en 2023 mais n’en livrant que 4 929 à ses clients. Ses voitures font également l’objet d’une enquête de la part du régulateur américain de la sécurité automobile après des plaintes concernant leur système de freinage.
Fisker a fait part en février de « doutes substantiels » quant à sa capacité à rester en activité si elle ne parvenait pas à obtenir un financement. Mais un mois plus tard, ses tentatives pour obtenir un investissement d’un grand constructeur automobile ont échoué, le forçant à commencer à mettre fin à ses activités, à interrompre sa production et à réduire ses effectifs.
La Bourse de New York a annoncé en mars la radiation des actions Fisker, citant des niveaux de prix « anormalement bas ».
Dans sa demande de mise en faillite (chapitre 11) déposée lundi dans le Delaware, Fisker a répertorié des actifs compris entre 500 et 1 milliard de dollars et des passifs compris entre 100 et 500 millions de dollars.
Le dossier protège Fisker des créanciers, parmi lesquels Adobe, Google et NBC, pendant qu’il détermine comment les payer.
Ce dossier marque le deuxième effondrement d’une entreprise automobile lancée par Henrik Fisker. Sa première entreprise, Fisker Automotive, qui a fabriqué le premier hybride rechargeable de luxe au monde, a déposé une demande de protection au chapitre 11 en 2013.
Fisker avait prévu de développer un pick-up lifestyle et un crossover sportif pour compléter l’Ocean. Contrairement aux stratégies de Tesla et d’autres sociétés de véhicules électriques, elle s’est appuyée sur le fournisseur de pièces détachées Magna pour assembler ses véhicules plutôt que de construire elle-même une usine, et prévoyait de fabriquer jusqu’à 50 000 véhicules par an d’ici 2023.
La société a été introduite en bourse en 2020 – dans le cadre d’un flot d’entreprises de véhicules électriques cherchant à profiter du boom des sociétés d’acquisition à vocation spéciale pendant la pandémie. Le Spac, sponsorisé par Apollo Global Management, a laissé à Fisker environ 1 milliard de dollars en espèces et, début 2021, il a atteint une valorisation maximale de 7,9 milliards de livres sterling.
Mais depuis lors, Fisker a été confrontée à des retards et à des problèmes de qualité, tout en perdant de l’argent sur chaque vente de véhicule, car elle devait réduire les prix pour rester compétitive.
La société, qui au premier trimestre de cette année n’a pas réussi à déposer ses résultats financiers auprès des régulateurs en raison d’un manque de professionnels comptables qualifiés, a publié pour la dernière fois ses résultats pour l’année complète 2023, lorsqu’elle a divulgué 395 millions de dollars de liquidités et une marge brute en baisse de 35 pour cent. cent par rapport à l’année précédente.