À Modène, le dernier adieu au technicien qui a rendu Ferrari formidable avec les championnats du monde de Surtees, Lauda et Scheckter (absent justifié). Présent Binotto, Piero Ferrari et Arnoux. Souvenir émouvant de Dallara : « Ce n’était pas seulement le meilleur et le plus complet, c’était avant tout une belle personne et un vrai ami »
Le dernier adieu à l’ingénieur, « au meilleur de nous tous », comme l’a défini Giampaolo Dallara, collègue de la première heure et ami de toujours, émouvant. Et accordé par lui, un tel titre, est le couronnement. L’éloge définitif de Mauro Forghieri, l’ingénieur, à l’article défini, décédé mercredi à l’âge de 87 ans. Les funérailles ont été célébrées aujourd’hui à l’Abbaye des Pères Bénédictins de San Pietro in Modène, sa ville, ou plutôt la ville qui lui avait donné la citoyenneté d’honneur, car en réalité il était originaire de la province de Formigine. Et c’est la fierté de cette terre qui a été reconnue dans les moteurs et la course et qui continue de se reconnaître.
onze championnats du monde
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Forghieri, c’était Ferrari, qu’il dirigea de 1962 à 1984. Une identification totale, car, comme il avait l’habitude de le faire à l’époque et comme peut-être lui seul en était capable, il jouait son rôle avec une compétence et un génie sans pareil qui se déclinaient dans tous les domaines. Sous sa houlette à Maranello 11 titres mondiaux, sept Constructeurs et quatre pilotes sont arrivés, avec John Surtees, Niki Lauda (deux) puis avec Jody Scheckter (le Sud-Africain avait annoncé son arrivée, pour aujourd’hui : alors il a fait savoir qu’il avait découvert que son passeport était expiré). « Il était le meilleur de nous tous – ce sont toujours les mots de Dallara – parce qu’il était le plus complet. Il a tout conçu sur la voiture : le moteur, la boîte de vitesses, le châssis, l’aérodynamisme ».
Fureur
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Ils l’appelaient Fury, parce que quand quelque chose ne se passait pas comme il l’avait dit, cela ne pouvait pas être très facile à gérer. « Eh bien, il a tout fait – sourit Dallara – pas seulement les voitures de Formule 1, mais aussi celles du Mans, la Formule 2, les voitures pour les courses de montée, disons que c’était normal qu’il soit toujours un peu agité ». Mais cela dit, on risque de lui donner une image trompeuse. « Lui et moi sommes arrivés à Ferrari à deux mois d’intervalle. Peut-être qu’il aurait préféré rester au bureau technique, alors que j’aurais aimé le service course, mais à l’époque c’était dans l’autre sens. C’était une personne gentille et un ami. Ça l’a été toute sa vie ».
Binotto et Arnoux
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Un sentiment partagé par les nombreux qui sont arrivés à l’église de San Pietro pour le saluer une dernière fois. De nombreux ingénieurs, pour la plupart aujourd’hui à la retraite, mais aussi des techniciens, ouvriers, employés de Ferrari, Maserati et Lamborghini. Il y avait Mattia Binotto qui a déclaré mercredi à la Gazzetta « A chaque fois, c’était un plaisir de le rencontrer pour son charisme. C’était l’un des derniers total techniciens ». Il n’a pas voulu faire de déclarations aux journalistes présents aujourd’hui. Et il y avait Piero Ferrari, vice-président du Cavallino, avec son neveu Enzo. Et puis devant le cercueil sont passés René Arnoux, d’abord un grand rival, puis un pilote Ferrari, Bruno Giacomelli, Pierluigi Martini, les autorités, les maires de Modène, Gian Carlo Muzzarelli, de Maranello, Luigi Zironi, et de Formigine, Maria Costi. Puis le dernier voyage, et même le corbillard, était en quelque sorte un hommage et un souvenir : c’était Maserati, une de ses maisons.
04 novembre 2022 (changement 04 novembre 2022 | 23:08)
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