Le designer en chef de Porsche a révélé son rêve de concevoir une version plus petite et plus compacte du modèle le plus emblématique de la marque – en clin d’œil à ses premières années.
Le gourou du design automobile Michael Mauer, qui a travaillé pour des entreprises comme Mercedes et Saab avant de rejoindre Porsche en 2004, souhaite que leur prochaine génération de 911 soit réduite – même s’il admet que cela pourrait être un défi.
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Ces dernières années, les moteurs Porsche ont augmenté de taille, avec de nouveaux modèles comme le Taycan et le Panamera rejoignant le Cayenne parmi les plus grands de la gamme de la marque allemande histoire.
Mais même le modèle emblématique 911 a grandi en taille, l’empattement de ses modèles récents s’étendant de 247 millimètres entre 1963 et 2011.
En effet, la dernière 911 a les mêmes dimensions gonflées que la plupart des autres voitures modernes – même si c’est quelque chose que Mauer aimerait changer.
Dans une interview publiée par Drive, il a déclaré : « Personnellement, j’adorerais [create a smaller sports car]pour voir quelles sont les possibilités en termes de packaging.
« Et au final, arriver à une voiture encore plus compacte, ou [to] « Arrêtez cette croissance. »
Mauer souligne à cet égard la taille moyenne d’un être humain, qui est aujourd’hui plus grande qu’il y a 50 ans, ce qui signifie que les voitures doivent être plus grandes en conséquence.
Il a ajouté : « Mais là, je pense qu’il est important de trouver le bon équilibre pour respecter et répondre aux exigences et aux souhaits des clients tout en restant, comment devrais-je dire, fidèle à l’identité de votre marque. »
Il est également inévitable qu’avec les progrès technologiques, les voitures modernes nécessitent des équipements supplémentaires, qui doivent tous être conçus pour s’adapter à l’intérieur.
À ce sujet, Mauer a déclaré : « Si vous revenez 20 ou 30 ans en arrière, la puissance de la 911 et celle qu’elle possède aujourd’hui influencent la taille des roues, la taille des freins, tout cela.
« Et c’est un véritable défi, surtout pour moi, car je pense qu’une voiture de sport 911 doit être aussi compacte que possible.
« Et encore une fois, j’aimerais voir où se situent les limites, jusqu’où nous pourrions pousser cela pour revenir à une petite voiture de sport très compacte. »
Pour savoir ce que les propriétaires et les passionnés de Porsche pensaient de la taille croissante de la 911, Sun Motors a contacté le Porsche Club Great Britain.
Richard Gotch, directeur du marketing et de la communication du club, estime que la taille croissante de la 911 a fait de la voiture de sport la plus célèbre du monde quelque chose de très différent du moteur d’antan.
Il a déclaré : « Certaines personnes aiment vraiment la nouvelle 911, c’est un type de voiture différent.
« Ce n’est pas que c’est une voiture moins bonne ou moins performante ; à bien des égards, c’est une voiture bien meilleure et beaucoup plus performante, mais elle est très différente et cela signifie qu’elle plaît à un type de personne différent. »
George explique que la dernière des voitures refroidies par air, la Porsche 993 – la 911 de quatrième génération – est peut-être la dernière vraie 911, bien qu’il parle avec affection de la deuxième génération de voitures refroidies par eau, la 997, qu’il décrit comme « une voiture de sport étonnamment capable » qui est également « raisonnablement compacte ».
Il a ajouté : « Après cela, ils sont devenus plus grands, plus confortables, plus raffinés, et certaines personnes les adorent absolument. »
Il est intéressant de noter que George pense que les passionnés de Porsche à la recherche d’une voiture de sport compacte et agile se tournent désormais vers une alternative à la 911.
Il a déclaré : « La 911 évolue, et je pense que lorsque Mauer dit qu’il aimerait concevoir une voiture de sport plus petite, c’est intéressant car beaucoup d’entre nous qui aiment la 911 plus petite et plus compacte, trouvent que la Cayman est en fait la nouvelle petite voiture de sport Porsche.
« Un bon nombre de nos membres sont passés de la 911 à la Cayman, notamment à la GT4 ou même à la Spyder. »
Le Cayman, lancé pour la première fois en 2005, se situe en dessous de la 911 comme point d’entrée pour les nouveaux propriétaires de Porsche, avec un prix de départ de 52 000 £.
Appréciée pour sa maniabilité, elle est largement considérée comme l’une des voitures de sport les plus accessibles du marché, rivalisant avec l’Alpine A110 et la Lotus Emira.
Pour son revoir En ce qui concerne le 718 Cayman GTS en 2020, le patron de Sun Motors a décrit la bête à six cylindres à aspiration naturelle comme « probablement le meilleur modèle Porsche de tous les temps ».
Les fans de Porsche à la recherche d’un classique moderne à prix avantageux pouvant être acheté pour moins de 10 000 £ en 2024 pourraient vouloir jeter un œil au Boxster.
Entre-temps, la dernière 911 a mis fin à une tradition de 60 ans en supprimant deux éléments de conception emblématiques.
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