Le chef du plus grand groupe de leasing automobile en Europe parie que cette envergure aidera son entreprise à surmonter l’impact de la hausse des taux sur le secteur.
ALD, contrôlée par la Société Générale, a finalisé l’acquisition de son concurrent LeasePlan pour 4,8 milliards d’euros la semaine dernière et à un moment où ses concurrents en Europe cherchent également à augmenter leur flotte automobile en partie alors qu’ils cherchent à lutter contre les effets de la hausse des taux d’intérêt et de l’inflation.
Les clients – entreprises et particuliers – ont reculé à mesure que les coûts augmentent et que les revenus réels baissent, mais Tim Albertsen, directeur général d’ALD, affirme que la fusion aidera le groupe à surmonter l’environnement plus hostile pour la location de voitures.
« Les gens regardent un tarif mensuel [on leases]bien sûr, cela arrive en raison des taux d’intérêt élevés et de l’inflation – mais nous sommes compétitifs dans ce domaine, en particulier avec cette transaction », a déclaré Albertsen, faisant référence à la fusion et à la capacité d’ALD à essayer de maintenir des baux bas.
« Nous achèterons 800 000 à 900 000 voitures par an. . . nous sommes un partenaire important pour tous les fabricants et avec le type de remises que nous obtenons et le type d’efficacité que nous avons dans nos systèmes, nous sommes évidemment également compétitifs sur les prix.
Albertsen, qui restera à la tête du groupe élargi, a déclaré que des taux plus élevés n’inverseraient finalement pas le passage à la location plutôt qu’à l’achat de véhicules, d’autant plus que les entreprises tentent de renforcer leurs références environnementales avec des flottes électriques.
La croissance de l’industrie a été en partie motivée par le désir des consommateurs et des entreprises de tester les véhicules électriques, élargissant le champ de clients potentiels qui était auparavant plus limité aux grandes entreprises.
« Si vous remontez à 2008 et à la grande crise financière, et en 2011-2012 à la crise de liquidité et à d’autres crises, comme le Covid, nous n’avons cessé de croître – la raison principale en est qu’il y a une croissance structurelle de ce marché, », a déclaré Albertsen au Financial Times.
Il a cependant déclaré que la demande des petits et moyens clients ainsi que des consommateurs individuels avait été plus faible que ce que le groupe avait prévu ces derniers temps.
« Ce marché reviendra », a déclaré Albertsen, ajoutant que des rivaux étaient également intéressés par ce segment, des constructeurs automobiles à d’autres tels que BNP Paribas avec son activité de leasing Arval et Crédit Agricole, qui a une coentreprise de leasing avec Stellantis.
Albertsen a déclaré que la demande des grandes entreprises clientes était forte.
Une fois LeasePlan absorbé, ALD disposera du plus grand parc automobile d’Europe et de 3,3 millions de voitures dans le monde. SocGen détiendra 52,6% du groupe coté, les anciens actionnaires de LeasePlan détenant 30,75% supplémentaires avec une période de blocage de 12 mois.
Arval de BNP possède environ 1,5 million de voitures, tandis que l’entreprise Stellantis et Crédit Agricole vise un million d’ici 2026.
Le bénéfice net d’ALD – avant la fusion – a augmenté de 22,4% par rapport à l’année précédente pour atteindre 258 millions d’euros au premier trimestre.
Albertsen a déclaré que certains des problèmes de production automobile qui ont affecté l’ensemble de l’industrie, notamment en raison des pénuries de puces, s’atténuaient désormais. Les problèmes logistiques liés aux livraisons, qui prenaient encore neuf à dix mois, devraient passer à trois mois plus habituels tout au long de cette année, a-t-il ajouté.