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Le patron de Renault a déclaré que la nouvelle division de véhicules électriques de l’entreprise pourrait atteindre un prix d’introduction en bourse allant jusqu’à 10 milliards d’euros lors de son introduction en bourse au premier semestre de l’année prochaine, alors qu’il déplorait les valorisations irréalistes placées sur les start-ups de véhicules électriques récemment cotées. .
Luca de Meo a également averti que l’industrie automobile européenne était freinée par les investisseurs trop prudents de la région, alors que les grands constructeurs automobiles peinent à rivaliser avec ce qu’il considère comme des valorisations ridicules proposées par les investisseurs américains aux start-ups déficitaires de véhicules électriques.
Le constructeur automobile français est en train de transformer sa branche véhicules électriques et logiciels en une unité distincte appelée Ampere, avec l’intention de procéder à une introduction en bourse européenne au premier semestre 2024.
Bien que Renault n’ait pas confirmé ses ambitions en matière de prix pour cette unité, de Meo a déclaré au Financial Times au salon automobile de Munich que l’entreprise pourrait valoir « huit, neuf, 10 milliards ». [euros] »quand il liste.
Polestar, la marque de véhicules électriques détenue en partie par Volvo et le chinois Geely, était évaluée à 21 milliards de dollars lors de sa cotation l’année dernière. La société vietnamienne VinFast a été cotée en bourse plus tôt cette année pour une valeur de 23 milliards de dollars. Pourtant, certains analystes ont évalué l’activité Ampère à seulement 5 milliards d’euros, tandis que d’autres ont remis en question la nécessité de scinder l’activité.
« Si les investisseurs européens se soucient de l’avenir de l’Europe, ils feraient mieux d’y investir de l’argent, au lieu de mettre des points d’interrogation partout », a déclaré de Meo.
« Je ne sais pas ce que font les investisseurs européens, mais s’ils veulent protéger l’Europe [they should back] des projets comme celui-ci, où quelqu’un a le courage d’avoir une réponse solide et holistique au défi que nous lancent les Chinois et les Américains.
Les introductions en bourse de Polestar et VinFast ont impliqué des fusions avec des sociétés d’acquisition à vocation spécifique, permettant aux sociétés de faire flotter leurs actions avec beaucoup moins de contrôle que les cotations boursières traditionnelles. Alors que la capitalisation boursière de Polestar, cotée au Nasdaq, est tombée à un peu moins de 7 milliards de dollars, VinFast, qui est également cotée au Nasdaq, s’élève à environ 68 milliards de dollars après avoir atteint un sommet de 190 milliards de dollars juste après son introduction en bourse le mois dernier.
« Regardez la valorisation des entreprises européennes », a ajouté de Meo. Faisant référence à la capitalisation boursière de BMW de 62 milliards d’euros, il a demandé : « Pensez-vous que VinFast peut valoir plus que BMW ? Soyons sérieux. »
L’accord avec Ampere fait partie d’une refonte radicale menée par de Meo, qui a rejoint le groupe en tant que directeur général en 2020, qui comprenait la scission du constructeur automobile de son activité de moteurs en partenariat avec le chinois Geely et le saoudien Aramco.
De Meo a déclaré que la division des unités était vitale car la fabrication de véhicules électriques était un « sport différent » des véhicules traditionnels. Il a ajouté que Renault, coté en France, ne vaut que 11 milliards d’euros, soit à peu près la valeur de sa participation dans Nissan et la valeur de sa banque qui finance les achats de voitures.
« Je n’ai rien à perdre » en faisant flotter l’unité EV, a-t-il ajouté.