L’azote cause des problèmes aigus dans les projets routiers, hydrauliques et ferroviaires aux Pays-Bas. Le chaos menace. Rijkswaterstaat et ProRail tirent la sonnette d’alarme.
Les directeurs et les responsables de ces deux organisations sont venus à La Haye mercredi après-midi avec un avertissement fort. Ici, ils ont parlé aux députés des obstacles et des retards causés par le problème de l’azote. Les ambitions doivent être revues à la baisse. Au moins dix emplois sur la voie sont actuellement «à haut risque», selon le gestionnaire ferroviaire ProRail. Rijkswaterstaat a annoncé avoir un problème d’azote dans quarante projets de routes et d’eau.
La menace de l’azote n’est pas nouvelle, mais la situation désastreuse devient de plus en plus claire à cause de deux choses. Selon Mirjam van Velthuizen, la patronne financière (CFO) de ProRail, cela concerne l’expiration de l’exemption de construction pour les dépôts d’azote (décision de justice en novembre 2022) et les analyses de cible de nature qui sont actuellement disponibles. Les règles sont du coup très strictes, indique également le Rijkswaterstaat.
« Notre programme est en danger. C’est excitant », a déclaré Van Velthuizen à la Chambre. Une émission très limitée est aussi une émission. « Et il y a maintenant une meilleure compréhension du statut de la nature. Ce n’est pas joli. Cela rend les licences plus compliquées. » Selon elle, ce seront des processus bureaucratiques longs et fastidieux. Des retards importants en résultent, ainsi que des coûts supplémentaires.
Exonérations
ProRail demande des dérogations, précisément pour atteindre les objectifs climatiques. Parce que les émissions (supplémentaires) sont souvent minimes. La fermeture ou la suppression d’emplois a des conséquences plus importantes. Dans ce cas, les objectifs climatiques et les années ne seront pas atteints, indique le gestionnaire ferroviaire.
L’approche du goulot d’étranglement sur la voie à Meppel peut être incluse dans la liste des problèmes de ProRail de dix projets. Cela aurait également des conséquences majeures pour les passagers des trains vers Leeuwarden et Groningen. La députée ChristenUnie Stieneke van der Graaf a posé une question spécifique sur Meppel, mais n’a pas reçu de réponse claire. Un porte-parole de ProRail a déclaré plus tard que la situation était complexe. Le directeur des chemins de fer a voulu dire quelque chose sur l’ampleur du problème avec le nombre de dix et «Meppel» ne peut ni le confirmer ni le nier.
Cependant, deux projets ont été mentionnés. À Wolfheze, la construction d’un tunnel ferroviaire risque d’être retardée d’un an et à Moerdijk, ProRail pourrait être en mesure de manœuvrer 30 % de trains en moins. Le risque ici est que le transport de marchandises sera bientôt transporté par la route. Au détriment du climat et des objectifs climatiques.
Même bateau
Rijkswaterstaat est dans le même bateau. ,,Nous avons aussi beaucoup de problèmes avec le problème de l’azote », a déclaré Patricia Zorko, directrice générale adjointe de la fonction publique. Cela concerne la construction de routes et de voies navigables. Les analyses des cibles naturelles sont complexes, selon le Rijkswaterstaat. Des fermetures et des nuisances supplémentaires se cachent.
Un collègue de Zorko a cité quelques exemples concrets, dont l’approche du pont Van Brienenoord à Rotterdam et le remplacement d’une station radar maritime en Zélande. « Les retards de mise en œuvre peuvent entraîner d’énormes perturbations du trafic autour de Rotterdam. » Et en Zélande, la sécurité est directement en jeu.
Les fonctionnaires ont donné d’autres exemples. Il se pourrait simplement que la construction de barrières antibruit, peut-être même partout aux Pays-Bas, ne puisse pas continuer. Le rehaussement des quais et la mise en œuvre de projets de gestion des risques d’inondation sont également retardés, selon le Rijkswaterstaat. Avec des « risques de sécurité potentiels » en conséquence. Et le terrassement à grande échelle qui est nécessaire pour la soi-disant directive-cadre sur l’eau, y compris en Frise, produit également des émissions supplémentaires. Un autre problème.
Très sombre
Dans l’ensemble, les deux organisations semblaient très sombres. Les employés ont déclaré vouloir se concentrer davantage sur l’entretien et la gestion (maintenance) que sur la construction de nouvelles infrastructures. Le ministre Mark Harbers l’a également indiqué plus tôt.
Un équipement « propre » peut être une solution, mais il n’est actuellement pas largement disponible. De plus, les bulldozers, camions et autres véhicules électriques ne résolvent pas tous les problèmes, semble-t-il. Après tout, les entrepreneurs doivent également avoir suffisamment d’électricité sur les chantiers de construction. Une énorme quantité d’électricité, pour des équipements qui doivent être rechargés très rapidement. Souvent, cette capacité n’existe même pas. ,,Les problèmes sont grands et complexes », a conclu Patricia Zorko.