Le célèbre ‘Hippiebus’ est de retour : maintenant en tant que Volkswagen ID électrique.Buzz

Le bus Volkswagen a été conçu par le Néerlandais Ben Pon, qui a remis au constructeur automobile un simple croquis. Son esquisse fait désormais partie de la collection permanente du Rijksmuseum. L’idée de Pon, une camionnette de livraison extrêmement compacte avec un moteur arrière, est devenue une icône dans le monde entier. Dans les années 1960, la VW était populaire auprès du mouvement hippie, qui la peignait avec des scènes Flower Power aux couleurs vives. Mais pendant des décennies, il n’a été qu’un bourreau de travail à toute épreuve pour le laitier, les ouvriers du bâtiment, les PTT et la police.

Le Transporter en est maintenant à sa sixième génération et au cours des dernières décennies, il a été principalement vendu au diesel. Mais en 2022, le diesel est sorti, donc VW a dû trouver une solution pour une conduite plus respectueuse de l’environnement. De plus, le constructeur a caressé l’idée depuis de nombreuses années qu’avec la bonne émotion – une combinaison de design branché et rétro – le célèbre bus pourrait redevenir un battage médiatique. Cela semble être le bon moment : le bus VW classique est actuellement extrêmement populaire, également auprès des passionnés qui l’utilisent comme camping-car ou food truck.

Il y a plus de vingt ans, Volkswagen présentait déjà un modèle d’étude d’un bus VW à la mode. Plusieurs fois, les passionnés ont été ravis d’un moineau mort, car chaque concept-car prometteur qui faisait allusion à un «bus hippie» moderne a disparu maintes et maintes fois dans le réfrigérateur. Mais maintenant, l’ID.Buzz a été dévoilé, qui entrera en production plus tard cette année.

D’une part, l’ID.Buzz de 4,71 mètres de long sera lancée sur le marché en tant que voiture de tourisme entièrement électrique. Les versions qui seront lancées cette année ont toutes cinq places, mais une variante allongée apparaîtra également plus tard et pourra accueillir six ou sept personnes si vous le souhaitez. Dans tous les cas, vous obtenez un bus à batterie avec deux portes latérales coulissantes à l’arrière et un volume de bagages énorme : même avec cinq personnes, il peut transporter plus de 1100 litres, lorsque vous rabattez les sièges arrière, le volume monte même à plus de 2205 litres.

Volkswagen présente également une version camionnette de livraison, qui s’appelle ID.Buzz Cargo. Cette variante du « Bulli » (comme les Allemands en particulier appellent également le Transporter, une combinaison de « Bus » et de « Lieferwagen ») peut immédiatement être considérée comme une alternative électrique au Transporter « normal » avec des moteurs à essence, qui, soit dit en passant, , reste disponible. Le Cargo dispose d’une porte coulissante de série, une seconde est disponible en option. Tout comme deux portes arrière, si vous ne trouvez pas le grand hayon pratique. Dans la cabine simple de cette version, VW visse deux ou trois sièges au choix, tandis que les objets de plus de 2,20 mètres de long trouvent place dans l’espace de chargement.

Le volume de l’espace de chargement est de 3,9 mètres cubes, tandis que la capacité de charge est d’au moins 600 kilos – en plus de 100 kilos sur une éventuelle galerie de toit. Volkswagen s’empresse de souligner que deux europalettes peuvent rentrer l’une après l’autre dans le Cargo. Une palette standard mesure 1,20 mètre de large, la distance entre les passages de roue arrière est exactement de 1,23 mètre. Si vous le souhaitez, vous pouvez équiper l’ID.Buzz de rails pour sécuriser vos effets personnels, tandis que six anneaux d’arrimage sont également disponibles en standard.

Remarquable : le plancher de chargement est à peine plus haut que dans un fourgon « normal », malgré la présence des batteries et du moteur sous ce plancher. Attrayant pour les entrepreneurs qui doivent souvent être dans des centres-villes étroits : le rayon de braquage de la voiture est d’un peu plus de 11 mètres, ce qui est assez petit pour une voiture aussi longue et comparable à la Volkswagen Golf actuelle.

Chaque ID.Buzz reçoit un moteur entre les roues arrière. Tout comme avec les trois premières générations du Transporter, même si la dernière génération ne veut pas d’essence ou de diesel, mais de l’électricité. Pour l’instant, le moteur électrique a une puissance standard de 150 kilowatts (ou 204 ch), mais VW promet déjà que des versions viendront avec un deuxième moteur entre les roues avant. Ainsi, il obtient – en plus de plus de puissance – également une transmission intégrale, tout comme vous pouvez choisir avec l’ID.4 et l’ID.5.

Sous la carrosserie, le Buzz a beaucoup de points communs avec les autres modèles ID de Volkswagen. Alors que vous pouvez commander des packs de batteries de différentes tailles dans les ID.3, 4 et 5, VW ne propose que le plus grand pack de l’ID.Buzz avec une capacité utile de 77 kilowattheures. On s’attend à ce que les versions étendues aient beaucoup plus de cellules de batterie à bord, il y a des rumeurs de variantes avec plus de 100 kilowattheures. Volkswagen dévoilera plus tard la puissance et les performances de ces versions. Volkswagen n’annonce pas encore jusqu’où les versions de 77 kWh peuvent aller avec une seule charge de batterie, mais le modèle d’essai que nous avons conduit (voir la vidéo avec cette histoire) devrait pouvoir parcourir environ 400 kilomètres. A noter également : pour vous assurer de ne pas vous ruer trop vite sur votre alimentation, l’ID. Buzz limité électroniquement à 145 kilomètres par heure.

Par défaut, l’ID.Buzz peut se recharger avec 11 kilowatts sur une borne de recharge publique. Pour le moment, une charge rapide est possible avec un maximum de 170 kilowatts, avec lesquels vous pouvez augmenter le pourcentage de batterie – du moins selon VW – de 5 à 80 % en une demi-heure. Les mises à jour logicielles ultérieures, que Volkswagen peut mettre en œuvre sans fil, devraient encore augmenter la vitesse de charge à l’avenir.

Il est frappant de constater que l’ID.Buzz est préparé pour ce que l’on appelle la « charge bidirectionnelle »: avec cela, la voiture peut fournir de l’énergie à votre maison, par exemple, lorsque le réseau électrique a besoin d’aide. Il n’est pas possible de charger d’autres appareils via le port de charge (comme avec la Hyundai Ioniq 5), mais VW cache une prise de courant de 230 volts à l’intérieur. Avec le Cargo, c’est assez frappant entre les sièges avant, plutôt que dans le coffre à bagages. Selon Volkswagen, c’est parce que les bricoleurs, par exemple, préfèrent recharger leurs outils à portée de main et ne pas les laisser traîner dans la zone de chargement.

L’intérieur de l’ID.Buzz a deux personnages : dans le Cargo, vous obtenez beaucoup de plastique noir d’aspect robuste et beaucoup de compartiments de rangement. Cela reste intact et est très pratique lorsque vous devez vous rendre à votre travail du jour et en revenir. Avec les versions voitures particulières, vous pouvez opter pour une décoration beaucoup plus frivole : il y a un intérieur blanc avec des détails jaunes ou orange, qui sont même mis en œuvre dans le tableau de bord. De plus, les panneaux en bois attirent l’attention et VW rapporte que la sellerie en cuir n’est plus disponible : à la place, des parties de la sellerie des sièges, de la moquette et de la garniture de pavillon sont fabriquées à partir de produits recyclés.

À divers endroits de l’intérieur, Volkswagen est assez enthousiaste avec des détails joyeux. Par exemple, vous voyez de petites images de la voiture dans divers panneaux en plastique, un petit ID.Buzz « se cache » pour la « pluie » dans les marges des vitres latérales et l’ID.Buzz saupoudre de smileys clignotants sur les poignées de porte, parmi autres choses. Cela devrait être votre goût, mais au moins ce n’est pas ennuyeux. L’équipement coloré est également disponible moyennant un supplément, tout comme la peinture bicolore.

Les nouvelles Volkswagen ID.Buzz et ID.Buzz Cargo devraient être disponibles chez les concessionnaires néerlandais en octobre. L’importateur annoncera le coût des différentes versions vers le mois de mai de cette année. En été, la voiture fait déjà le tour des concessionnaires néerlandais pour une première rencontre avec des acheteurs potentiels. On s’attend à ce qu’une version entièrement décorée de la version passager coûte plus cher que l’ID.4 plus compact dans une version comparable; dans ce cas, vous parlez probablement d’une voiture qui devrait facilement rapporter soixante mille euros. Les prix de départ seront bien sûr beaucoup plus bas, mais ils suivront dans la perspective de l’introduction sur le marché.