L’avenir de la mobilité durable sera présenté au Salon international de l’automobile. Le journaliste de ZDF Fabian Köhler rapporte depuis Hanovre.17 septembre 2024 | 13:26 minutes
C’est un spectacle inhabituel et une véritable expérience d’écoute lorsqu’un gros camion et une remorque passent – et que le bourdonnement bruyant du moteur diesel est absent. Les grands constructeurs comme Daimler, MAN, Ford et Volvo proposent tous désormais des véhicules à batterie ou à hydrogène et souhaitent les mettre sur les routes.
Selon une étude, plus d’un camion sur cinq circulant sur les routes allemandes pourrait être propulsé par un moteur électrique d’ici 2030. C’est le résultat d’une étude du cabinet d’audit PwC. Les ventes mondiales de camions électriques devraient atteindre environ 600 000 unités d’ici 2030, et dix ans plus tard, même jusqu’à 2,7 millions de véhicules par an, selon les experts.
Prix élevé et peu d’options de recharge
Les clients potentiels sont toujours rebutés par les prix d’achat élevés et la médiocrité des infrastructures de recharge pour les camions électriques. Le camion électrique coûte plus de deux fois plus cher que le moteur à combustion. Peu importe le logo de la marque qui figure sur le devant du capot, les constructeurs doivent faire face à des coûts élevés lorsqu’il s’agit de camions électriques. Les coûts matériels pour les gros packs de batteries à eux seuls sont plusieurs fois plus élevés que pour un moteur à combustion.
Le salon international de l’automobile « IAA Transportation » débute à Hanovre. Au salon des véhicules utilitaires, l’accent est particulièrement mis sur les motorisations plus efficaces et alternatives.17 septembre 2024 | 0:20 minutes
«Le produit n’est plus le problème», déclare Karin Radström, directrice de Daimler Truck. Mais il y a un énorme manque d’infrastructures de recharge en Europe. « Si l’infrastructure n’est pas prête, nos clients n’achèteront rien », explique le Suédois. La présidente de l’Association de l’industrie automobile (VDA), Hildegard Müller, se plaint également du manque de lignes électriques et de chargeurs rapides pour les camions. La VDA est l’organisateur du salon des véhicules utilitaires IAA Transportation, qui a débuté mardi à Hanovre.
Dans le domaine des véhicules utilitaires lourds, les défis en matière de connexions réseau sont particulièrement importants. Il est donc d’autant plus important d’étendre de manière proactive le réseau électrique et de demander des connexions au réseau.
Hildegard Müller, présidente du VDA
Comparer ça vaut le coup
Mais les coûts d’acquisition plus élevés peuvent être compensés. Sur le stand du constructeur de camions MAN, un grand écran montre les économies potentielles pour un transitaire lors de l’utilisation d’un véhicule électrique. Des tarifs d’électricité variables, une propre production d’énergie solaire et d’éventuelles subventions peuvent rendre un entraînement par batterie rentable à long terme.
Les émissions de CO2 des camions et des bus devraient diminuer de 90 % d’ici 2040. Les ministres européens de l’environnement étaient d’accord sur ce point.18 octobre 2023 | 1h40
Points blancs sur la carte de recharge
Après le choc des prix, la désillusion s’ensuit lorsque l’on regarde la carte de recharge. Les véhicules modernes qui seront présentés à l’honneur à Hanovre ont des batteries d’une capacité de 500 à 600 kWh – en comparaison : une voiture électrique a une capacité de batterie d’environ 40 à 100 kWh. Sur une borne de recharge conventionnelle de 11 kW, rattachée à de nombreuses maisons unifamiliales, le camion deviendrait un stationnement à long terme. Ce n’est que si la construction de bornes de recharge publiques progresse rapidement que le camion électrique représentera une alternative au moteur thermique.
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La société Milence, une fusion des constructeurs Daimler Truck, Traton Group et Volvo Truck, prévoit des chargeurs dits mégawatts. 1 000 kWh de puissance de recharge doivent être installés dans les propres points de recharge de l’entreprise à travers l’Europe – le camion à batterie pourrait alors être à nouveau prêt à rouler en 40 minutes. Les premières bornes de recharge mégawatts devraient être construites cette année. Le long voyage en camion électrique à travers l’Europe est encore plus une aventure qu’un pur plaisir de conduire.
Fabian Köhler est rédacteur au studio d’État ZDF de Basse-Saxe.