Menacé, protégé et, depuis plusieurs jours, craint. Dans les années 1980, un peu plus d’un millier de blaireaux vivaient dans les réserves naturelles néerlandaises. Grâce à des mesures de protection supplémentaires, la population mourante a été ravivée au cours des dernières décennies. Les blaireaux se trouvent maintenant dans des endroits où ils peuvent causer des problèmes, comme près de la voie ferrée. Il doit y avoir des contrôles appropriés, mais selon le Stichting Dassenwerkgroep Brabant, cela n’est pas assez fait.
La population atteint désormais plus de huit mille blaireaux. Bonne, mais parfois aussi mauvaise nouvelle. Un blaireau posé à Esch, à proximité de la voie ferrée, va paralyser une partie du trafic ferroviaire brabançon dans les prochains jours.
« Le blaireau est devenu la victime de ceux qui doivent gérer le remblai ferroviaire », explique Karin Derikx, bénévole à la Fondation Dassenwerkgroep Brabant.
Elle estime que le comportement du blaireau a été sérieusement sous-estimé par les gestionnaires de la nature. « In de winter zijn dassen heel erg rustig. In het voorjaar schonen ze hun burcht op om zich klaar te maken voor de kraamtijd. Er komen jonge beesten aan. Dat gaat in de dassenburchten gepaard met extra graafactiviteiten. Van het verzakkende spoor is iedereen nu effarouché. »
Zone protégée
La démolition d’un blaireau n’est pas une option : le blaireau et son repos permanent et sa résidence sont des zones protégées. C’est le cas du blaireau depuis 1954. Mais après le traité de Berne, les habitats du blaireau ont également été protégés. Cela signifie qu’un sett de blaireau et tout ce qui va avec (zone de nourriture) doivent être laissés seuls, afin que le blaireau puisse continuer à y vivre le moins dérangé possible. Une exemption de l’Agence néerlandaise des entreprises (RVO) est requise pour attraper ou déplacer les blaireaux.
« Dans certains endroits, c’est tolérance zéro. L’excavation par un blaireau, un castor ou un loup n’est pas souhaitable dans les digues de chemin de fer et les digues de retenue d’eau », explique Derikx. « Mais le gestionnaire de la zone doit alors remplir son devoir de diligence et effectuer des contrôles dans la zone. De cette façon, vous pouvez toujours perturber la construction d’un château de départ. Les animaux cherchent alors une alternative, loin de la piste. Maintenant, le blaireau reçoit tout le blâme. »
urgence
« Vous démontez ou déplacez des ensembles de blaireaux en dehors de la période de maternité de décembre à juin », explique Derikx. « La situation a été sous-estimée et une urgence est apparue. Maintenant, ils ont des jeunes. La piste ne peut pas être fermée avant le 1er juillet. Si vous vous enregistrez à temps, obtenez les permis et déplacez les blaireaux, rien ne se passera. »
Dans une réponse, ProRail indique que les endroits où se trouvent des blaireaux sont régulièrement contrôlés. Donc aussi à Esch. « Nous étions au courant de cet endroit, mais il s’est beaucoup détérioré en peu de temps », explique le porte-parole de ProRail, Koen van Kranenburg. « D’abord, des limites de vitesse ont été fixées. Lorsque nous avons constaté que tant de terrain avait été déplacé que ce n’était plus sûr, nous avons interrompu la circulation des trains. La sécurité passe avant tout. Pour pouvoir faire quelque chose, nous devons répondre à des exigences, telles que permis. Cela prend du temps. Malheureusement, le voyageur en est la victime.
Les dégâts sont plus importants que prévu. Derikx: « Tout doit être arrangé à la hâte. Les voyageurs sont dérangés par cela pendant des jours et les trains de marchandises peuvent encore devoir traverser la voie. Ensuite, les intérêts économiques entrent également en jeu. Mais le blaireau en sait beaucoup. c’est devenu beaucoup plus petit Il doit avoir un trou haut et sec. Il creuse là où il ne sera pas chassé.