Selon le patron du Hockenheimring, Jorn Teske, les fans de Formule 1 devront attendre encore plus longtemps pour que la série de courses revienne en Allemagne.
“Nous aimerions avoir à nouveau une course régulière sur le circuit d’Hockenheim dans les prochaines années. Mais il reste encore un long chemin à parcourir.”, déclare le patron du Hockenheimring, Jorn Teske. Le calendrier des courses pour l’année prochaine est en cours d’élaboration. Rien n’indique que l’Allemagne est là.
Le directeur général de l’hippodrome du Bade-Wurtemberg souligne qu’un retour au pays des constructeurs automobiles n’est pas une évidence. “Si les cadres financiers restent tels qu’ils étaient par le passé et que le risque reste tel qu’il était par le passé, cela ne semble pas très réaliste.”, dit Teske. Plus récemment, un Grand Prix d’Allemagne a échoué en raison d’un manque de financement. Les frais d’inscription facturés par la série de courses dans la fourchette moyenne à deux chiffres du million ne peuvent pas être payés par les seuls exploitants de pistes d’Hockenheim et du Nürburgring.
Et il n’y a pas de subventions publiques ni de soutien décisif de l’économie. En Autriche, Red Bull, en tant que propriétaire du parcours de Spielberg, et l’État apportent leur aide. Et au Canada ou au Brésil, parfois beaucoup d’argent provient du secteur public.
“Danger de perdre l’Allemagne en tant que pays de Formule 1”
“Nous sommes, étions et resterons en contact avec la Formule 1 et explorons toujours ensemble s’il y a une possibilité”dit Teske, “Vous ne pouvez pas refinancer financièrement les frais d’admission uniquement par la vente de billets.” Il faudrait donc trouver d’autres sources de revenus et donateurs. Mais: “Il y a un petit risque de perdre complètement l’Allemagne en tant que pays de Formule 1.”
Vue douloureuse de l’Autriche
Et cette semaine, la vue sur l’Autriche voisine sera certainement douloureuse pour certains fans de Formule 1, lorsque des dizaines de milliers de fans célébreront dimanche une soirée PS devant un panorama de livre d’images (15h / live ticker at sportschau.de) . “L’envie ne nous aide pas. Nous ne sommes tout simplement pas dans la situation ici en Allemagne.”dit Teske en vue du Grand Prix de Styrie.
En Allemagne, pays des grands constructeurs automobiles, les perspectives du moteur thermique et du sport qui lui est associé sont perdues. Tant par les fabricants eux-mêmes que dans les entreprises. Des équipes d’usine comme Mercedes ou, à partir de 2026, Audi aiment se concentrer sur des marchés de vente comme les États-Unis ou l’Orient. Dans les zones où l’accent est mis sur les voitures électriques et les discussions sur le climat, la course classique a du mal. Aussi dans l’industrie.
Red Bull – leader agressif
C’est différent en Autriche. Fournisseur de taxes et créateur d’emplois, Red Bull est très populaire auprès des politiciens – et aux yeux des fans de sport automobile. Non seulement là-bas, mais dans le monde entier. Parce que la plus grande entreprise de la république alpine a choisi exactement le domaine d’action de sa gigantesque et agressive machine de marketing : chaque fois que ça devient strident, rapide et bruyant quelque part sur terre, le logo de l’entreprise mondiale autrichienne peut être vu. Dans les avions, les bateaux, les casques de sport ou même sur les voitures.
Et le calcul pour Red Bull est sûr de fonctionner. Rien qu’aux États-Unis (2023 : trois courses), les ventes de boissons gazeuses ont presque doublé, passant de 880 millions de dollars en 2014 à 1,67 milliard de dollars en 2022 (Source : statistiques). Il devrait être dans le monde entier Ventes 2022 à 9,7 milliards de dollars (2020 : 6,3 milliards). Les frais de commercialisation devrait être de 1,65 milliard de dollars en 2019 représentent 25 % des ventes. Au final, 741 milliards de bénéfices nets sont sortis.
Problème de descendance allemande ?
L’Autriche comptait 13 pilotes de Formule 1, l’Allemagne 46. Actuellement, seul Nico Hülkenberg des deux pays fait ses tours dans la catégorie reine. “Malheureusement, peu de pilotes allemands suivent. C’était différent quand j’étais junior.”dit Hülkenberg, “Il devient de plus en plus difficile de se lancer dans le sport automobile car il faut de plus en plus d’argent.” Une raison du succès de la Formule 1 dans un seul pays ? Peu probable. Depuis les États-Unis, seule Logan Sargeant roule dans une F1, ce qui est nettement inférieur à la concurrence. Pas un seul représentant de la zone de boom du Moyen-Orient n’est là en tant que pilote.
Verstappen, Verstappen, Verstappen
Avec Max Verstappen, le monde des voitures rapides et des beaux et riches a un nouveau héros. L’étoile de Lewis Hamilton s’estompe, l’éclat de Verstappen brille plus que toute autre chose. Que Ferrari fasse sa première déclaration sportive de la saison à Spielberg ou que Mercedes et Aston Martin se rapprochent un peu plus des voitures de course à moteur Honda de Red Bull.
A 25 ans, le Néerlandais Verstappen fait déjà jeu égal avec la légende la plus respectée au monde, Ayrton Senna (l’ancien autrichien de Formule 1 Gerhard Berger : “Avec Max il y a quelqu’un pour la première fois que je mets au même niveau.”). celui qui court de victoire en victoire tout en revendiquant son propre employeur. Cela, a révélé le consultant en sport automobile Red Bull Helmut Marko, aurait été la 100e victoire de l’équipe dans le formule 1 recherché pour la course à domicile à Spielberg. Mais Verstappen a réalisé le cent parfait à la mi-juin au Canada.
Source : jo avec sid et dpa