L’électrification des transports maritimes : la réponse de la Chine à la pollution
Le monde entier est désormais focalisé sur l’ électrification de son réseau de transport. Cette démarche s’inscrit dans un plan plus vaste de réduction des émissions de gaz à effet de serre . Bien que les voitures électriques jouent un rôle essentiel, un autre secteur ne peut être négligé : celui des navires . En effet, la majorité des échanges commerciaux internationaux se fait via les océans. Au cours des dernières années, nous avons vu émerger plusieurs projets novateurs, comme le Yara Birkeland , un cargo autonome et électrique, ou encore des ferries reliant différents ports. Cette électrification maritime est également cruciale pour la Chine.
La décarbonisation représente un pilier central des stratégies de la Chine à court terme. Bien que des résultats commencent à apparaître, il est évident que cela n’est pas suffisant. Comme le premier producteur de batteries et leader dans l’électrification des voitures, la conquête des mers était la prochaine étape logique. Plusieurs projets sont déjà en cours, parmi lesquels se distingue celui du premier navire de nettoyage entièrement électrique, qui suscite un grand intérêt.
Un navire innovant : le moteur de la révolution écologique
Ce navire appartient à la China Three Gorges Corporation , célèbre pour gérer le barrage des Trois Gorges, également impliqué dans la recherche sur les technologies renouvelables . Ce bateau a une double mission : il est conçu pour nettoyer les déchets flottants dans les rivières et, durant les inondations , il servira également de transport sur le Yangtsé . Ses principales caractéristiques sont impressionnantes :
- Longueur : 82 mètres
- Vitesse : 18 km/h avec des batteries de 4 000 kWh
- Autonomie : 150 kilomètres par charge
- Économie de 253,4 tonnes de diesel par an
- Réduction des émissions de 842,4 tonnes de CO₂ annuelles, soit 25 300 tonnes tout au long de sa vie utile
CTG prévoit une durée de vie de 20 ans pour ce navire, et au-delà des économies en émissions , on estime un gain de 20 millions de yuan par an (environ 2,8 millions de dollars) sur le combustible. Après avoir été lancé en décembre dernier, ce navire est désormais prêt à prendre la mer avec sa double mission.
Des investissements à long terme dans la décarbonisation
Au-delà de ce navire de nettoyage, la volonté de la Chine est claire : les politiques de décarbonisation du transport doivent porter leurs fruits rapidement. Cela inclut des incitations pour l’adoption de ces nouvelles technologies par les chantiers navals ainsi qu’une mise à jour des infrastructures de recharge dans des ports stratégiques.
Deux aspects clés doivent être envisagés : d’une part, les batteries doivent permettre des autonomies adéquates pour maximiser le temps d’opération en mer , et d’autre part, les ports doivent être capables de recharger ces batteries rapidement pendant les opérations de maintenance.
Un autre projet notable inclut la création de deux porte-conteneurs entièrement électriques, qui devraient entrer en service l’an prochain. Ces navires, d’environ 130 mètres de long , seront capables de transporter entre 10 000 et 13 000 tonnes , avec une autonomie d’environ 500 kilomètres entre les ports.
Parallèlement à la construction de porte-conteneurs, la Chine a récemment mis en service le Yujian 77 , un navire de passagers entièrement électrique possédant une capacité de 358 passagers pour des croisières côtières.
Il ne s’agit pas seulement de projets de porte-conteneurs et de navires de passagers, la Chine travaille également sur le navire Future , dédié à la recherche océanique avec pour mission d’étudier les océans et de tester des technologies vertes . Ce bâtiment possède une longueur de 110,8 mètres et la capacité d’opérer pendant 60 jours consécutifs de façon totalement électrique.
Cela dit, bien que l’entrée de la Chine dans le secteur des navires électriques soit significative, le reste du monde ne reste pas inactif. Nous observons des initiatives similaires, notamment en Norvège avec le plus grand ferry électrique du monde, un bâtiment de 200 mètres qui peut transporter 650 voitures .
Il est clair que le secteur maritime ne souhaite pas attendre que les batteries à état solide deviennent la norme. Reste à voir comment cette technologie évoluera et si elle sera capable de répondre aux besoins de gros navires comme les croisières et les porte-conteneurs à l’avenir.