Même lors de son assignation à résidence au Japon, Carlos Ghosn pensait que sa vie valait la peine d’être filmée. À l’époque, l’ancien PDG de Nissan et de Renault était déjà détenu depuis un an pour soupçon de malversation financière – à tort, pensait-il. Ghosn a donc invité un producteur hollywoodien pour qu’il raconte sa version des faits dans un film.
Jusqu’à cette rencontre, fin 2019, il y avait peut-être encore un peu de spectacle pour devenir un succès hollywoodien, quelques semaines plus tard, c’était soudainement différent. Ghosn a échappé à sa stricte surveillance policière à Tokyo, après quoi il a été expulsé clandestinement du pays par jet privé dans une cabine de sonorisation.
Plusieurs livres ont été publiés sur cette évasion improbable et elle a été filmée à plusieurs reprises. En 2020, le service vidéo d’Amazon a publié un documentaire dans lequel Ghosn s’est longuement exprimé. Le concurrent Netflix a suivi l’année dernière, cette fois sans la coopération du personnage principal. Et ce vendredi, une mini-série en quatre parties sortira sur Apple TV+, intitulée Recherché : l’évasion de Carlos Ghosn.
Le timing de ces adaptations est crucial. Il est tentant de proposer immédiatement une série ou un documentaire, mais le danger est qu’il soit incomplet. Ceux qui attendent trop longtemps risquent cependant de se faire dépasser : tout a déjà été raconté par d’autres. La série d’Apple arrive tardivement, mais elle est aussi la plus complète et offre en même temps de nouvelles perspectives.
Sans relâche
Pour ceux qui ont suivi de près la chute de Ghosn depuis le début, Wanted est probablement une succession de faits largement connus. Le grand public n’a peut-être entendu parler que de l’arrestation ou de l’évasion. Pour eux, la mini-série est une recherche de la vérité à la fois accessible et détaillée, qui ne devient jamais ennuyeuse.
Wanted se compose de quatre épisodes, chacun avec un arc de tension clair. Dans le premier, intitulé L’orgueil (arrogance), le téléspectateur fait la connaissance de Ghosn dès le moment où il passe de Michelin à Renault en tant que pilote inconnu mais talentueux. Le constructeur automobile français est alors en mauvaise posture et Ghosn a prouvé chez le fabricant de pneumatiques qu’il pouvait rapidement redonner de la rentabilité aux entreprises.
Ghosn, qui possède un passeport libanais, brésilien et français, est impitoyable dans son approche. Il ferme des usines et supprime massivement des emplois, ce qui lui vaut le surnom de Réduction des coûts rendements. Dès que Renault sera à nouveau rentable, il passera au japonais Nissan, qui forme une alliance avec le groupe français et se trouve dans une situation encore pire si possible.
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Au Japon aussi, sa méthode de travail suscite beaucoup de résistances, mais les opposants doivent aussi l’admettre : Ghosn avait raison. Nissan est à nouveau rentable en un an. Sa réussite commerciale lui vaut l’admiration universelle. Les magazines l’ont qualifié à plusieurs reprises de l’un des hommes d’affaires les plus puissants du monde. Il reçoit la Médaille d’Honneur de l’Empereur du Japon, en tant que premier homme d’honneur étranger.
Ce succès rend également Ghosn vaniteux et insouciant, à en juger par les gens avec qui il travaille. Le PDG organise de somptueuses fêtes aux dépens de l’entreprise, fréquente la jet set et se préoccupe constamment de son salaire. Si, en raison de la nouvelle législation au Japon, il n’est autorisé à gagner que la moitié de ce qu’il recevait auparavant, lui et le responsable des ressources humaines élaborent un plan pour pouvoir réclamer le reste plus tard.
En fin de compte, ce sont les rumeurs de fusion qui annoncent la chute de Ghosn. Chez Nissan, on craint beaucoup que l’une des icônes nationales perde son indépendance à cause d’un rapprochement avec Renault. Peu de temps après, Ghosn est arrêté pour son stratagème salarial. Le conducteur lui-même pense être piégé par des vétérans de Nissan qui veulent contrecarrer la fusion.
Le deuxième épisode porte principalement sur la frustration et la surprise de Ghosn. Il estime qu’il est détenu trop durement et trop longtemps pour une infraction mineure et qu’il est piégé dans un système judiciaire injuste. Ne voyant plus d’autre issue après plus d’un an, il planifie sa fuite : le sujet du troisième épisode.
Coupable ou pas ?
Pour raconter l’histoire de Ghosn, les producteurs de Wanted s’appuient sur un nombre impressionnant de personnes impliquées, éclairant l’affaire sous tous les angles. Ils présentent bien sûr des journalistes et des avocats, comme c’est souvent le cas dans un métier journalistique. polar, mais aussi des chiffres des hauts dirigeants et anciens ministres de Renault et Nissan. Sans compter l’ancien commando américain qui a conçu et réalisé le vol de Ghosn.
Mais après que Ghosn ait fui le Japon et se soit caché au Liban, la question la plus importante reste sans réponse. L’ancien PDG est-il victime d’un complot ? Ou est-il simplement coupable et échappe-t-il à la punition ? Il est impossible de répondre à cette question ; aucun juge n’a encore pu examiner les charges retenues contre Ghosn.
Cependant, la réalité est rarement aussi noire et blanche que cette question centrale : le bien ou le mal. Ce qui rend Wanted si fort, c’est que les créateurs mettent également en valeur toutes les nuances de gris. En regardant, il est possible de penser que Ghosn est fini, mais toujours coupable. Ou innocent, mais aussi très égoïste et hautain.
Coupable ou non, ce que la série précise en tout cas : dans le monde de Carlos Ghosn, tout tourne autour de Carlos Ghosn. Car aux yeux de Ghosn il n’y a qu’une seule victime. Il. Lorsque les intervieweurs lui font ensuite remarquer que les personnes qui l’ont aidé dans sa fuite ou son salaire ont dû purger une peine de prison, tandis que le haut dirigeant en fuite à Beyrouth part en voyage sur son méga yacht, Ghosn est sec. « Ils savaient à l’avance quels étaient les risques. »