Le 7 octobre 1983, à l’occasion du Rallye de Sanremo, Lancia remporte le titre de champion par équipe avec la légendaire 037, le cinquième de son histoire. C’était la dernière voiture de rallye à propulsion arrière à remporter un championnat du monde.
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TéoSic58
Une date, un lieu emblématique de l’automobile et un événement historique qui aurait marqué un avant et un après : le 7 octobre 1983, le Lance gagne son 5ème Championnat du monde des constructeurs au Rallye de San Remo. La voiture qui est le protagoniste de l’exploit sportif – parce que c’est bien cela – est la 037: un coupé sportif dérivé de Beta Montecarlo capable de se hisser jusqu’à dernière voiture de rallye à propulsion arrière à remporter un championnat du monde. Quatre décennies plus tard, à l’instar de la Stratos et des Delta Groupe B et Groupe A, la 037 est reconnue par le public de la discipline comme l’une des voitures qui ont a marqué une époque indélébile. Non seulement pour l’histoire de Lancia (la marque la plus titrée en rallye avec 11 championnats du monde des constructeurs au total de 1972 à 1992), mais aussi pour le monde du rallye. Une icône en somme : à tel point que « la Lancia Rally 037 est l’une des neuf voitures qui inspireront les futurs modèles de notre voyage Renaissance », a déclaré Luca Napolitano, PDG de Lancia, à propos de l’avenir de la marque.
Le 5ème Championnat des Constructeurs pour Lancia
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Le triomphe au Rallye de Sanremo – avec une nette suprématie sur les routes asphaltées sinueuses de Ligurie alternant avec une compétitivité tout aussi surprenante sur les chemins de terre de Toscane – permet à l’escadre Lancia de remporter, à deux courses de la fin, le 5ème Championnat du Monde Constructeurs en son histoire. Un résultat qui restera dans l’histoire grâce à un splendide triplé, avec le Lancia Rally 037 officielle avant tout. Markku Alen il a eu raison Walter Röhrl Et Attilio Bettegatandis qu’un très jeune Miki Biasion il a terminé à la cinquième place au volant d’une Jolly Club Lancia Rally 037. Un résultat qui doit cependant être contextualisé dans le cadre d’une saison unique en son genre. En fait, Audi utilisait déjà la transmission intégrale depuis la saison 1981. La Quattro était certes une voiture plus lourde, mais avec un net avantage en termes de traction sur les surfaces glissantes telles que la neige, la glace et la terre. Et le Championnat du Monde des Rallyes regorge de fonds de ce type.
Compétitivité et stratégie
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Seul un génie comme Cesare Fiorio – extraordinaire team manager de Lancia – pouvait penser à combler le fossé technique avec les Audi à transmission intégrale. Prêt à partir, au Rallye de Monte-Carlo de cette année-là, Fiorio a inventé l’arrêt au stand dans la spéciale. Sur une alternance de surfaces enneigées, verglacées et sèches, monter les bons pneus plutôt que les mauvais peut faire toute la différence. Ainsi, conscient de ne pas pouvoir concourir dans les sections avec moins d’adhérence, Fiorio exploite une lacune de la réglementation en ordonnant des changements de pneus au fur et à mesure que les conditions du revêtement changent. Les 037 sont ainsi capables de dominer sur le sec avec des pneus traditionnels et d’être tout aussi compétitives – malgré deux roues motrices en moins – sur la neige et la glace, avec des pneus cloutés. Un geste qui détermine un incroyable doublé signé par Walter Röhrl et Markku Alen. Le face-à-face avec Audi s’est poursuivi jusqu’au Rallye de Sanremo, avec des bouleversements et des vicissitudes si intenses qu’ils ont convaincu Stefano Mordini de réaliser le film « 2 Win », bientôt sur grand écran avec Riccardo Scamarcio dans le rôle de Cesare Fiorio. .
Lancia Rally 037 : l’histoire de la voiture
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Les débuts officiels de la 037 ont eu lieu en 1982, à l’occasion de la 59e édition du Salon automobile de Turin, avec la version routière. Caractérisée par un moteur quatre cylindres de 205 ch, un carburateur à double corps et une suralimentation via un compresseur volumétrique, la voiture a été conçue en prévision de son entrée dans le monde du rallye. Il existe 200 exemplaires (aujourd’hui très rares) produits pour obtenir l’homologation dans la catégorie Groupe B. La Lancia Rally, plus connue sous le sigle du projet « 037 », est en réalité une pure voiture de sport dans les moindres détails, avec des formes fonctionnelles et décisives, à la fois à l’avant et à l’arrière, et une « coupe » aux lignes anguleuses qui en font un symbole des compétitions de rallye. La dérivation du Beta Montecarlo est claire, un coupé compact, avec un moteur central et une sensation sportive typique des années 70. Les intérieurs, minimalistes et rationnels, sont la quintessence de la compétition, tout comme certains appendices aérodynamiques sur le montant et sur la queue, dont un aileron arrière bien visible qui le rend encore plus performant. Pour obtenir une efficacité maximale, il est réalisé en polyester avec des renforts en fibre de verre, tandis que les deux capots très légers, moteur et coffre, sont entièrement démontables. C’est précisément cette union équilibrée entre deux âmes très différentes, déjà caractéristique de la légendaire Stratos, qui fait de la Lancia Rally 037 l’une des neuf voitures emblématiques de l’histoire de la marque.
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