L’hybride sportif qui remplacera l’un des modèles les plus aboutis de la maison Bull fera son entrée d’ici la fin de l’année prochaine. Premières confirmations de Stefan Winkelmann, PDG de la marque. Il n’est pas certain qu’il y aura aussi un adieu au V10
La promesse avait déjà été faite en 2021, quand Stefan WinkelmannPDG de Lamborghini, avait fixé le date limite pour l’achèvement de l’électrification de la gamme : d’ici 2024 tous les modèles de la Toro seraient devenus hybrides, en commençant par les fleurons 12 cylindres, jusqu’au segment des SUV (avec l’Urus). Entre les deux, bien sûr, il y a aussi une voiture de sport moyenne – selon les normes de Sant’Agata Bolognese, bien sûr – c’est-à-dire ce segment qui a (re)né au début des années 2000 avec la très appréciée Gallardo. Et en fait, nous sommes ici, attendant avec impatience l’héritier de celui qui a également réussi Huracanune voiture qui ces dernières années a contribué à faire la fortune de la marque bolognaise et qui d’ici 2024 sera remplacée par une hybride sportive.
V8 ou V10 ?
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Winkelmann lui-même a confirmé la nouvelle, déjà dans l’air depuis quelques temps, lors d’une conférence consacrée au V12 qui remplacera l’Aventador. Entre une blague et une autre, il était également temps de parler du prochain V10, ou plutôt de la voiture qui donnera une continuité à la Huracan. Si, d’une part, il est certain qu’il sera équipé d’ununité électrifiée, en revanche, il y a encore des spéculations sur le dédoublement du moteur thermique. Et chez Lamborghini, heureux de laisser les passionnés et les initiés encore un peu en haleine, ils se gardent bien de divulguer la moindre information à ce sujet. « Il aura plus de 6 cylindres et moins de 12 » commentait il y a quelques mois le responsable technique, Rouven Mohr, taquinant l’imagination des fans et des journalistes. De toute évidence, nombreux sont ceux qui souhaitent que le légendaire V10 (utilisé au fil des ans également sur certains modèles Audi tels que les S8, S6, RS6 et R8) peut continuer à rugir, tout en étant assisté électriquement. Si cela apparaît également comme la solution la plus immédiate, on ne peut exclure l’arrivée d’un huit cylindres en V équipé d’un double turbocompresseur, version « civilisée » du V8 destiné à l’avenir Prototype Lmdh. On saura bientôt la vérité, mais en tout cas, avant de voir l’Huracan se retirer, on s’attend à au moins un édition finaleun peu à l’image de ce qui a été fait pour l’Aventador de longue date : ce serait la digne conclusion d’une carrière époustouflante.