De Hildburg Bruns
Pour les Berlinois, BER est la porte d’entrée sur le monde – avec des détours via Francfort, Munich, Hambourg, Düsseldorf, etc.
“Nous constatons un déséquilibre majeur”, déplore la sénatrice berlinoise à l’économie Franziska Giffey (45 ans, SPD). Alors que 180 vols long-courriers décollent chaque jour en Allemagne de l’Ouest, en Allemagne de l’Est, il n’y en a que six au départ de Berlin (voir carte) – aucun au départ de Leipzig ou de Dresde.
Le Sénat s’est mis d’accord avec les acteurs économiques berlinois sur les routes souhaitées sur lesquelles les compagnies aériennes devraient désormais être courtisées : États-Unis (San Francisco, Los Angeles, Chicago), Inde (New Delhi), Australie, Asie de l’Est (Séoul, Shanghai, Tokyo, Bangkok) et au Moyen-Orient (EAU).
Après tout, la région de la capitale est la région en plein essor en Allemagne. Selon une étude actuelle, ce sera la région économique qui connaîtra la croissance la plus rapide d’ici 2030. Aucun autre État fédéral ne connaît une augmentation aussi forte du nombre de personnes employées.
«Nous avons besoin de plus de liaisons aériennes directes», déclare le dirigeant Kai Wegner (51 ans, CDU). Il se bat avec le gouvernement fédéral pour obtenir une autorisation de décollage/atterrissage pour la compagnie aérienne Emirates (Dubaï), qui ne veut renoncer à aucune de ses quatre autres sites en Allemagne. Wegner : « Nous sommes en discussions, elles ne sont pas faciles. Mais le gouvernement fédéral est coactionnaire du BER et en est responsable.»
Mais il existe également des déficits sur les liaisons moyen-courriers – par exemple vers la France, l’Italie et l’Espagne. Après sa réunion de mardi au BER, le Sénat noir-rouge a assuré qu’il ne modifierait pas les horaires de fonctionnement du matin et du soir.
Lumière à l’horizon : deux vols long-courriers seront ajoutés avant la fin de l’année (Miami, Dubaï).