C’était la fin avec l’annonce : après avoir repris les droits de la marque DTM, l’ADAC a décidé de ne plus faire de publicité pour la série junior DTM Trophy. Au lieu de cela, une seule série GT4 aura lieu sur la plate-forme à l’avenir, et c’est GT4 Allemagne.
« Nous continuerons à piloter l’ADAC GT4 Allemagne. Dans la forme sous laquelle nous avons conduit le package ADAC GT Masters. En d’autres termes, deux pilotes dans une voiture. Idéalement, un jeune talent avec un pilote expérimenté pour former les bases, pour forment la prochaine génération de la série GT3 », déclare Thomas Voss, directeur de l’ADAC Motorsport.
« Idéalement, les pilotes peuvent déjà conduire une GT4 à l’âge de 16 ans et sont alors prêts et raisonnablement préparés pour un départ en DTM à 20 ou 22 ans. » Après tout, GT4 Germany est à deux pas du DTM sur la future pyramide du sport automobile, avec le DTM Endurance nouvellement créé entre les deux.
Trophée DTM : Le week-end dernier avec un record sur le terrain
Ici, les séries précédentes ADAC GT Masters et Prototype Cup Germany fusionnent en une seule série de courses basée sur la Le Mans Cup, qui est connue pour être organisée avec des véhicules LMP3 et GT3. Voss calcule donc qu’un jeune pilote aura besoin de deux à trois ans pour les étapes individuelles en route vers le DTM.
Avec le DTM Trophy, l’ancienne organisation faîtière a installé une série de courses unique dans le domaine GT4, car comme dans le grand DTM, l’approche d’un pilote par voiture a également été suivie ici. Il constituait l’étape intermédiaire sur la plate-forme ITR entre la BMW M2 Cup et le DTM et était destiné à préparer des personnes talentueuses pour le DTM.
Un concept qui aurait peu à peu conquis la scène GT4. Au cours des trois années d’histoire de la série, le peloton de départ se composait généralement de 15 à 20 véhicules, mais le DTM Trophy a brillé avec un peloton record de 24 voitures lors de son tout dernier week-end à Hockenheim. Pour cela, elle a été célébrée par le directeur de la série Martin Tomczyk.
La montée en DTM est difficile pour les pilotes du Trophy
A l’approche de la finale 2022, il a évoqué un « signal fort pour le moment et pour l’avenir du Trophée DTM ». Cependant, la perméabilité s’est avérée être un problème majeur pour l’ITR. Avec Theo Oeverhaus, un seul pilote a réussi à passer du Trophée au grand DTM – pour un départ invité dans le Walkenhorst-BMW au Nürburgring.
Même les deux champions Tim Heinemann et Ben Green se sont vu refuser cette étape. Heinemann a donc demandé à « Motorsport-Total.com » cet été de créer des incitations à la promotion. Cependant, cela ne se produira plus. Il est également vrai que le DTM Trophy était la série de courses la plus chère pour les pilotes.
Alors que dans la GT4-Allemagne, deux pilotes partagent une voiture et donc aussi le budget correspondant, les coûts de la contrepartie ITR sont supportés par un seul pilote. L’ADAC GT4 Allemagne existe depuis 2019. Au cours de la dernière saison 2022, le titre de champion est allé au duo Prosport Aston Martin Hugo Sasse et Mike David Ortmann.