Le calendrier DTM pour la saison 2023, qui a finalement été présenté par l’ADAC vendredi après une longue attente, n’a plus grand-chose en commun avec le calendrier ITR d’origine. Seules deux dates ont été reprises : la classique au Norisring aura lieu du 7 au 9 juillet – et la date ITR du 22 au 24 septembre à Spielberg sera également reprise.
Les nouvelles courses prévues comme au Salzburgring ou la course de la ville de Vila Real au Portugal manquent complètement. Le DTM reviendra à Zandvoort, Oschersleben et le Sachsenring en 2023, où il a été conduit pour la dernière fois en 2002. La pause estivale de huit semaines a été annulée, la saison ne démarrera donc pas fin avril comme prévu, mais fin mai.
« L’objectif était de combiner le meilleur des deux mondes – c’est-à-dire du monde précédent du DTM et du monde précédent de l’ADAC », explique Thomas Voss, directeur de l’ADAC Motorsport, expliquant l’approche du calendrier. « C’est ainsi que ce calendrier a été créé – également du point de vue de la durabilité. »
« Faut-il vraiment envoyer des équipes dans toute l’Europe ? »
Car alors que le DTM de l’an dernier courait devant des rangs vides à Portimao ou Imola, ils veulent éviter cela cette année. D’une part, pour gagner plus grâce à la vente de billets, mais aussi pour réduire les coûts et agir plus durablement. « Faut-il vraiment envoyer des équipes de course, dont 80 ou 90% viennent d’Allemagne, dans toute l’Europe ? », demande Voss.
« Dans la première étape, nous avons dit : ‘Non, revenons un peu en arrière pour pouvoir le reconstruire.’ C’est pourquoi nous nous sommes concentrés sur le marché principal de l’Allemagne – avec deux courses à l’étranger », se réfère-t-il à Zandvoort et Spielberg.
Début de saison tardif : les équipes devraient pouvoir revoir leurs plans
Le démarrage tardif de la saison est dû au fait que les conditions générales pour 2023 n’ont été fixées que très tardivement et que l’ADAC a également besoin de temps pour se préparer au DTM : « Nous allons commencer relativement tard dans la saison pour donner aux équipes sous le nouveau conditions que nous ne pouvons libérer maintenant qu’à la mi-décembre, pour leur donner plus de temps pour s’habituer à la nouvelle situation. Et pour qu’ils puissent décider d’un programme.
Les équipes qui ont participé aux ADAC GT Masters jusqu’à présent devraient avoir la possibilité « peut-être d’entrer dans une catégorie supérieure », déclare Voss. « Et il devrait y avoir la possibilité de piloter en GT3 dans deux séries et peut-être aussi en GT4. Et après d’autres séries. Les équipes ont besoin de temps pour cela maintenant. Et l’une ou l’autre devra peut-être repenser son modèle économique. »
Norisring sans DTM Endurance ?
Il est intéressant de noter que le nouveau DTM Endurance, qui est le résultat de l’ADAC GT Masters et de la Prototype-Cup Germany, ne doit rouler qu’avec le DTM lors de « six à sept épreuves ». Cela a du sens car le calendrier ADAC GT Masters se composait jusqu’à présent de sept week-ends.
Il serait évident que le DTM Endurance ne serait pas là pour des raisons d’espace au Norisring, bien que Voss n’ait pas voulu le confirmer à la demande de ‘Motorsport-Total.com’ : « Il n’a pas encore été décidé quelle série conduira où et quand » en fait seulement que le DTM est là à chaque fois. Les autres rouleront. »
Rast et le Salzburgring souffrent
Malheureusement, quelque chose a également changé en termes de chevauchements : alors que les classiques de 24 heures et la série SRO sont évitées comme d’habitude, le week-end DTM à Zandvoort et la course de Formule E à Portland le 24 juin se heurtent 2023. On peut donc se demander si le moteur Rene Rast, qui a un contrat de Formule E avec McLaren, peut participer au DTM.
Pourquoi le Salzburgring, qui est proche de l’Allemagne, n’a-t-il pas été inclus dans le programme prévu par l’ITR ? « Le Salzburgring est toujours très intéressant, en particulier pour la zone de chalandise du sud de l’Allemagne, Munich et ses environs », explique Voss. « D’un autre côté: si je pense à amener plus de 30 000, 40 000 spectateurs sur une piste de course, alors malheureusement le Salzburgring est hors de question. »
Cependant, le circuit rapide du Nesselgraben est toujours sur le radar en tant que « piste de course attrayante » et a également été utilisé l’année dernière pour l’ADAC Racing Weekend. « Mais la première année, le sujet était trop sensible pour que nous l’examinions », explique Voss.
ADAC sur DTM sur la Nordschleife : « Est-ce que quelqu’un veut voir ça ? »
Et qu’en est-il du sujet d’un retour en DTM sur le Nürburgring-Nordschleife, que l’ancien patron du DTM Gerhard Berger avait toujours à l’esprit ? « Bonne question, question suivante », sourit Voss. Pour ensuite prendre position : « Il faut penser à tout, sans aucun doute. Les voitures GT3 donnent ça, on le sait. Elles roulent aussi en course de 24 heures et en NLS. »
Cependant, comme on ne veut pas autoriser les arrêts de ravitaillement pour des raisons d’effort et de sécurité, alors que cela serait possible avec les voitures GT3, le nombre de tours possible est un obstacle. « On parle de quatre ou cinq tours sur la Nordschleife », précise le directeur de l’ADAC Motorsport. « Que quelqu’un veuille voir cela est en fait le gros problème. En plus de tous les autres inconvénients que la Nordschleife a en raison de sa longueur, c’est l’effort impliqué dans la production télévisuelle et d’autres choses. »
Mais Voss comprend que le sujet revient sans cesse : « Bien sûr, ce serait formidable pour les équipes, aussi pour les pilotes. Nous n’avons pas à y penser non plus. C’est pourquoi je ne l’exclurais pas à 100 % . Mais vous devez y penser trois fois avant de franchir cette étape. »
L’ADAC pourrait imaginer plus d’une dizaine d’événements
Au contraire, Voss envisage d’étendre le calendrier des courses, qui comprend actuellement huit week-ends, à moyen terme. « Mon intérêt personnel va plus dans le sens de 12 à 15 fois – et si je regarde de l’autre côté de l’étang, alors vous y conduisez 36, 38 fois par an », dit-il. « C’est certainement un peu exagéré pour l’Europe, mais je pense que dix contre douze serait un bon chiffre. »
Il est pourtant crucial que les équipes gèrent aussi le financement : « Ça ne sert à rien si nous, en tant qu’ADAC, nous disons : nous voulons vraiment, mais les équipes ne peuvent pas accepter le sponsoring et leurs possibilités. Donc, nous allons voir ça. » d’année en année, quelles sont les possibilités et quelles sont les offres à venir. Mais la possibilité est certainement là d’étendre ce calendrier également. »