Depuis le scandale des « Anges jaunes », l’ADAC s’est repositionnée et sensiblement réalignée. De nombreux membres d’orientation traditionnelle assurent que le plus grand club automobile allemand s’engage désormais envers les cyclistes et compare les prix des billets de transport public. Le sport automobile devra-t-il bientôt craindre pour son droit d’exister au sein de l’ADAC ?
Gerd Ennser, président sportif de l’ADAC, a rassuré les fans de sport automobile et a répondu clairement par la négative à cette question : « La promotion du sport automobile fait partie des statuts de l’ADAC depuis 1905. L’ADAC la soutiendra toujours. Il y a un engagement clair au comité exécutif, au conseil d’administration, que nous continuerons à soutenir et à promouvoir le sport automobile en Allemagne, même si cela nous coûte de l’argent. »
L’ADAC bénéficie d’un privilège que pratiquement aucune autre série de courses n’a : la plate-forme de sport automobile ne doit pas nécessairement faire de profit. Les fans bénéficient ainsi de prix d’entrée bas, ce qui se traduit par de nombreux records de fréquentation en 2022.
Malgré toutes les circonstances difficiles, Ennser ne voit pas le sport automobile « en aucun cas dans un creux », bien qu’il y ait toujours eu des vagues dans les années 117. Cela souligne notamment le fait que la plateforme ADAC GT Masters propose un grand nombre de partenaires. « Il y a un large soutien pour le sport automobile. »
« Pour le moment, il ne fait aucun doute nulle part, dans aucun organe de l’ADAC, que nous continuerons à poursuivre le sport automobile avec une grande vigueur, à long terme et de manière durable. Je le sais grâce à de nombreuses discussions internes : il n’y a vraiment personne au sein de l’ADAC qui remette en question sport automobile. »
Ouvert à la technologie, mais avec fascination
Cependant, il est important de rester dans l’air du temps. « Ce serait difficile si nous disions que nous continuerons le sport automobile comme il l’a toujours été. Mais personne n’a à nous l’expliquer. Par exemple, il n’y a plus de flèches d’argent sur la Nordschleife aujourd’hui. »
Bien sûr, l’incertitude générale concernant les futurs entraînements dans le sport automobile est une attention particulière. Car le sport vit pour une part non négligeable de la sonorité du moteur. C’est notamment pour cette raison que l’ADAC GT Masters vise le plus rapidement possible un carburant totalement neutre pour le climat, qui devrait remplacer l’essence actuelle, composée à 50 % de composants renouvelables.
« Nous ne savons pas aujourd’hui quels moteurs prévaudront », déclare Ennser. « Cela pourrait être électrique. Nous savons que cela ne dégage pas une grande fascination. Le sport automobile sans fascination sera difficile. Cela signifie qu’il y aura toujours des moteurs à combustion. » A souligner aussi, car l’ADAC, comme il le souligne à maintes reprises, est ouverte à la technologie.
« Ici, la question se pose : quels carburants allons-nous utiliser ? Avec du carburant synthétique ? Ou y a-t-il des possibilités avec l’hydrogène ? » L’accent est également mis ici sur le sujet des piles à combustible, qui, cependant, se débat avec les mêmes problèmes de chuchotement que la propulsion électrique.
L’ADAC ne veut pas fermer les yeux sur les technologies : « Lorsqu’un constructeur propose une nouvelle idée, nous sommes les premiers à proposer au constructeur une plate-forme sur laquelle utiliser ces véhicules. Nous essaierons toujours de le rendre plus excitant, le sport automobile devient plus attrayant, plus fascinant. Pour cette approche, nous avons le soutien total de toute la maison. »