Le plus grand constructeur aéronautique mondial, Airbus, a une fois de plus laissé loin derrière son concurrent en difficulté Boeing en 2023.
Malgré des chaînes d’approvisionnement tendues, le constructeur européen a livré 735 avions commerciaux, soit plus de 200 de plus que son rival américain. Dans le même temps, les clients ont commandé plus de 2 000 nouveaux avions Airbus, un record dans l’industrie. Le carnet de commandes a également atteint un sommet de près de 8 600 avions. Le PDG Guillaume Faury souhaite donc augmenter considérablement la production d’avions. Les actions d’Airbus ont atteint un niveau record suite à l’annonce de jeudi soir.
Il a gagné environ cinq pour cent depuis le début de l’année. En termes de valeur marchande, Airbus se rapproche désormais de Boeing : au total, le groupe européen est désormais valorisé à plus de 116 milliards d’euros. Le concurrent américain a rapporté l’équivalent de 123 milliards d’euros. Les actions de Boeing ont perdu près de 15 % depuis le début de l’année en raison du quasi-accident du 737 Max, le best-seller.
Malgré des carnets de commandes toujours croissants, il faudra encore un certain temps avant qu’Airbus ne construise autant de machines qu’avant la pandémie de corona. Faury était convaincu qu’il livrerait plus d’avions en 2024 que l’année dernière. Le responsable a clairement indiqué que le nombre record de 863 machines de 2019 ne sera pas encore atteint. Il souhaite nommer un objectif précis lors de la présentation du bilan annuel le 15 février.
L’année dernière, Airbus a dépassé son objectif de 720 livraisons d’avions de 15 appareils, devançant clairement Boeing avec ses 528 livraisons. En 2022, Airbus a dû réduire ses plans à deux reprises en raison d’une pénurie de composants tels que les moteurs et les sièges et n’a finalement livré que 661 nouveaux avions à ses clients.
Les distorsions causées par la crise du Corona ne sont toujours pas terminées pour les fabricants. Les passagers sont désormais de retour, tout comme la demande d’avions modernes et moins gourmands en carburant. Mais les goulets d’étranglement parmi les fournisseurs posent des problèmes aux fabricants. Selon Faury, la situation des chaînes d’approvisionnement s’est au moins améliorée.
Le nouveau chef de la division avions commerciaux d’Airbus, Christian Scherer, estime également que le motoriste Pratt & Whitney peut fournir suffisamment de nouveaux moteurs. La filiale du groupe américain RTX (Raytheon Technologies) doit remplacer des pièces sur environ 3 000 moteurs déjà livrés, faute de matériaux. Le partenaire allemand de Pratt & Whitney, MTU MTU Aero Engines de Munich, est également concerné.
Airbus ne manque pas de commandes de nouveaux avions, bien au contraire. « Au départ, nous pensions que le trafic aérien se rétablirait entre 2023 et 2025 », a déclaré Scherer. Mais outre le besoin d’avions moyen-courriers, la demande d’avions long-courriers est également revenue beaucoup plus tôt et plus forte que prévu.
L’année dernière, Airbus a enregistré des commandes pour 2 319 nouveaux avions de passagers et cargo. Après déduction des annulations, il y a eu 2 094 envois, soit plus du double de l’année précédente. Ni Airbus ni Boeing n’avaient jamais enregistré autant de commandes en un an auparavant.
En conséquence, le carnet de commandes d’Airbus est passé de 7 239 à 8 598 avions passagers et cargo en un an. L’augmentation correspond à presque le double de la production annuelle. Le concurrent Boeing a reçu 1 314 nouvelles commandes nettes et avait encore des commandes en cours pour 6 216 machines en stock à la fin de l’année.
Les avions Airbus de la famille A320neo en particulier sont si demandés que, selon Scherer, la production est entièrement réservée jusqu’à la fin de la décennie. L’année dernière, près de 80 % des machines livrées et commandées appartenaient à cette série de modèles. Airbus a également livré 96 gros-porteurs, dont 64 A350 et 32 A330neo, ainsi que 68 du plus petit modèle, l’A220.
Afin de satisfaire la demande, la direction souhaite augmenter la production de la famille A320neo d’environ 50 à 75 machines par mois d’ici 2026. C’est environ une fois et demie le nombre visé par Boeing pour son modèle concurrent, le 737 Max. Pour y parvenir, les Européens construisent de nouvelles lignes de production aux États-Unis et en Chine. Une ligne supplémentaire à Toulouse est déjà en service.
La part du lion des commandes revient désormais à la version longue de l’A321neo, qui sera construite sur tous les sites à l’avenir. Une variante du jet est l’A321XLR (Extra Long Range) : Airbus prévoit de livrer pour la première fois ce plus petit avion à long rayon d’action au monde au deuxième trimestre 2024, comme l’a confirmé Scherer.
En 2019, Airbus avait déjà remplacé Boeing en tant que plus grand avionneur au monde. La compagnie américaine venait de sombrer dans la pire crise de son histoire après le crash de deux avions moyen-courriers de la série 737 Max. Initialement, ce type d’avion n’était plus autorisé à décoller nulle part dans le monde pendant plus d’un an et demi. Plus tard, des erreurs de production et d’autres défauts de ce modèle et d’autres types d’avions ont fait reculer le constructeur à plusieurs reprises.
Depuis le week-end dernier, plus de 170 avions moyen-courriers Boeing 737 Max 9 n’ont pas été autorisés à décoller dans le monde après qu’une partie du fuselage s’est détachée lors d’un vol sur un vol d’Alaska Air Group. Les passagers ont échappé de peu au désastre.
Voici comment réagissent les actionnaires et les analystes
Les chiffres de livraisons d’Airbus pour 2023 ont une nouvelle fois fait grimper les actions de l’avionneur européen vendredi. Dans la matinée, ils ont atteint un nouveau record à 147,70 euros.
Récemment, il a augmenté de 2,15 pour cent à 147,00 euros via XETRA et constitue l’un des titres les plus solides du DAX.
La hausse des prix qui s’est produite depuis fin octobre, et qui n’a pris une pause que de mi-décembre à début janvier, a permis aux investisseurs de réaliser un bénéfice d’environ 23 pour cent sur cette période.
Chez le concurrent Boeing, la reprise s’est d’abord déroulée encore mieux, le prix ayant augmenté de plus de moitié entre fin octobre et juste avant Noël. Entre-temps, Boeing a déjà restitué environ 50 pour cent des bénéfices de la hausse, donc d’un point de vue graphique, les actions en subissent clairement un coup.
L’évolution des prix des deux constructeurs aéronautiques s’explique par des raisons. Alors que les investisseurs peuvent s’attendre à des nouvelles positives chez Airbus, chez Boeing, l’accent est mis sur les gros titres négatifs.
Malgré des chaînes d’approvisionnement tendues, Airbus a livré 735 avions commerciaux l’année dernière, soit plus de 200 de plus que son concurrent américain en difficulté. Airbus a également dépassé son propre objectif de 720 livraisons. Dans le même temps, les clients ont commandé plus de 2 000 nouveaux avions Airbus, un record dans l’industrie. Dépasser ses propres prévisions de livraison devrait avoir un effet positif sur le cours de l’action, avait déjà déclaré un trader avant l’ouverture de la bourse vendredi.
Boeing, quant à lui, souffre d’un incident impliquant un avion 737-9 Max : une partie du fuselage de l’avion s’est cassée pendant un vol. La Federal Aviation Administration (FAA) américaine a alors ordonné que ce type d’avion soit immobilisé au sol ce week-end. La FAA a lancé une enquête qui pourrait aller bien au-delà du problème du composant spécifique.
Les cours des actions des deux constructeurs aéronautiques reflètent l’actualité – et ils se dissocient de plus en plus l’un de l’autre. Les publications d’Airbus sont loin derrière celles de Boeing depuis le début de l’année. Au cours de la jeune année boursière 2024, les investisseurs d’Airbus ont enregistré une augmentation de 5,3 pour cent, tandis que la perte de Boeing est de 14,6 pour cent.
Airbus a clairement distancé Boeing en Bourse, et pas seulement cette année. Entre-temps, les deux sociétés se sont également rapprochées en termes de valeur marchande. Ici, Boeing est toujours en avance avec l’équivalent d’environ 123 milliards d’euros. Airbus arrive à un bon 116 milliards d’euros. Airbus n’a donc pas besoin de grand-chose pour rattraper Boeing ici.
Toutefois, compte tenu de la valorisation désormais élevée des actions Airbus, l’analyste de Berenberg Philip Buller conseille de les vendre et préfère les actions de MTU Aero Engines, SAFRAN et Montana dans le secteur tant que la situation de la chaîne d’approvisionnement ne s’améliore pas de manière significative. Le plus grand avionneur mondial Airbus entame la nouvelle année avec une commande importante après son record de commandes en 2023. La compagnie aérienne américaine Delta Air Lines commande 20 exemplaires de l’avion long-courrier A350-1000, comme elle l’a annoncé lors de la présentation de son bilan annuel vendredi à Atlanta. Les livraisons devraient débuter en 2026. En outre, Delta a déclaré avoir obtenu des options pour 20 gros-porteurs Airbus supplémentaires. L’A350-1000 est le plus grand modèle du catalogue d’Airbus après que le constructeur ait arrêté de construire le plus gros avion à réaction de passagers au monde, l’A380, en raison du manque de demande.
L’année dernière, Airbus a une nouvelle fois laissé son rival américain Boeing loin derrière en termes de commandes et de livraisons. Le constructeur européen a reçu des commandes pour plus de 2 000 nouveaux avions de passagers et cargo, établissant ainsi un record dans l’industrie.
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FRANCFORT / NEW YORK / TOULOUSE (dpa-AFX)