La technique sur le pavé : Ballerini exalte le cadre en carbone, Ganna utilise le tubeless

Appel au feu depuis la France. Roubaix 1995 : Giorgio Squinzi, M. Mapei, appelle Ernesto Colnago. « Ici, tout est critique, même nos mécaniciens sont indécis, Ernesto. Ils disent que lorsque vous passez sur les pavés, le carbone se cisaille. Aussi bien le cadre que la fourche. Nous courons avec le cadre Master en acier et c’est tout ». Colnago le rappelle à 10 heures du matin : « Giorgio, fais ce que tu veux. Je vous le dis : j’échouerai, mais j’ai des appartements autour, vous me poursuivrez en justice, mais je suis convaincu que demain nous gagnerons. Mapei gagne et le carbone gagne. Si nous perdons, nous perdons tous les deux. Bonne chance, Giorgio, ne te fâche pas. » Sept sortent de la forêt d’Arenberg et parmi eux se trouve Franco Ballerini. Son Colnago C40, cadre carbone et fourche droite, survole les cailloux : c’est le premier triomphe du carbone, 4 autres éditions sur cinq suivront. Pensez-y: l’idée de la fourche droite avait été donnée à Colnago par Enzo Ferrari à Maranello, alors qu’ils mangeaient de la mortadelle et étudiaient comment transférer la technologie du carbone de la F1 aux vélos.

roubaix et muscles

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Roubaix a toujours été un laboratoire de haute technologie. Le classique le plus anachronique, qui se déroule sur six millions de cubes de pierres sur les routes de campagne de France, allié à la technique la plus exagérée. Et une obligation : réduire les vibrations et essayer de donner plus de confort au coureur, avec un soulagement des muscles des bras et des épaules. Mille solutions. L’arrière s’allonge pour rendre le vélo plus confortable. Bianchi en 2014 est troisième avec Vanmarcke et un cadre en carbone contenant du Countervail, un matériau viscoélastique testé par la NASA, l’agence spatiale américaine. En 2015, Wiggins a un Pinarello révolutionnaire, le Dogma K8-S, avec suspension arrière. Rien à voir avec ceux des VTT : système pesant seulement 95 grammes, réglable en 3 positions par le cycliste. En 2019 une évolution avec la double suspension, qui transforme le Pinarello en vélo tout suspendu. Cette année-là également, Peter Sagan utilise un Specialized avec un système de suspension avant hydraulique, une tige de selle spéciale en carbone pour absorber les chocs, un changement de vitesse mécanique et des tubes de 30 mm. On travaille aussi sur les freins, avec l’utilisation de ceux de cyclocross pour faire passer les pneus à plus grosses sections, et sur les selles : les Prologo de Sagan et Pozzato en 2015 sont recouverts d’un polymère spécial dérivé des gants et des sièges des F1, pour empêcher le coureur de glisser vers l’avant.

roubaix et pneus

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Avec l’arrivée des pneus tubeless (sans chambre à air) la façon d’appréhender le vélo Roubaix change : on ne travaille que sur les pneus et les pressions. Ganna utilisera l’habituel route Pinarello Dogma F, mais avec des tubeless de 32 mm et des pressions de 2,5 à 3. A l’intérieur, à la place du liquide d’étanchéité, un insert anti-crevaison se gonfle, qui ressemble à un  » de plastique.