La Subaru Crosstrek est bien plus performante que ses rivales lors des arrêts sur route et des démarrages hors route – et elle en a l’air.

CROISEMENT. C’est un bien meilleur nom que XV.

Il va désormais avec le reste du pack Subaru : Outback, Forester et Solterra.

2

Dans sa troisième génération, ce crossover compact nouvellement badgé mais largement familier est un XV redessiné chargé de propulser la solide marque japonaise vers le haut des classements des ventes.

Mais même s’il s’agit de la voiture la moins chère fabriquée par Subaru, à partir de 34 000 £, ce n’est pas ce que vous appelleriez bon marché.

Des rivaux éprouvés, notamment la Hyundai Kona, la Skoda Kamiq et la Mazda CX-30, l’ont tous sous-coté de 10 000 £.

Et puis il y a bien sûr le Dacia Duster, qui commence à 17 000 £.

Il est donc juste de dire qu’il a du pain sur la planche.

Mais contrairement à ses rivaux moins chers, le Crosstrek est livré entièrement chargé et est beaucoup plus performant lorsque la route s’arrête et que le tout-terrain démarre.

La transmission intégrale permanente et le système tout-terrain X-Mode de Subaru sont de série.

Aujourd’hui, alors que la plupart des parents d’élèves qui dirigent l’école n’ont pas besoin de tels gubbins, les conducteurs de Subaru adorent les choses difficiles.

Charmes traditionnels

Et c’est exactement pourquoi ils les achètent. À maintes reprises.

De plus, ils coûtent beaucoup moins cher qu’un Land Rover.

Le Crosstrek a fière allure, avec une suspension surélevée lui donnant une garde au sol de 220 mm, un revêtement de passage de roue noir contrastant et un ensemble de barres de toit sérieuses auxquelles vous pourriez attacher un canoë.

L’habitacle est du type fidèle de la vieille école avec un compteur de vitesse et des cadrans de régime analogiques, des plastiques résistants avec du cuir sur les points de contact et une touche de garniture noir piano ici et là.

Des boutons et boutons évidents apparaissent exactement là où vous vous attendez à les trouver, et il existe un choix de nouveaux ports USB-C et d’anciens ports USB 2 pour vos appareils rechargeables, ainsi qu’une entrée AUX pour toute technologie que vous possédez encore et qui est compatible avec cela. .

Je n’en ai pas vu un dans une voiture neuve depuis longtemps.

Un écran tactile vertical presque Volvo domine le centre du tableau de bord, compatible sans fil avec Android Auto et Apple CarPlay, mais déçu par des graphismes obsolètes et un système d’exploitation encombrant.

Conduire le Crosstrek est une meilleure expérience que le modèle XV sortant grâce à un châssis renforcé et une réactivité de direction révisée.

Vous ne perdrez pas non plus de temps à hésiter sur le groupe motopropulseur à choisir.

Il n’y a qu’un seul.

Et c’est une automatique hybride essence de 2 litres avec un modeste 136 ch et 182 Nm de couple.

La version supérieure des spécifications Touring ajoute des alliages tournés au diamant de 19 pouces, un toit ouvrant électrique et des sièges en cuir pour 2 000 £ de plus.

Ce n’est pas le ticket d’or dont Subaru a besoin pour augmenter soudainement ses ventes.

Mais les charmes traditionnels du bébé Subie, désormais plus beaux, séduiront probablement ceux qui recherchent des capacités remarquables et une fiabilité fiable d’un badge qu’ils connaissent, plutôt qu’un pari futuriste d’un badge qu’ils ne connaissent pas.