Contexte de la crise d’AVLO
En août 2025, Renfe a traversé une période difficile. Les trains AVRIL de Talgo ont été retirés de la circulation à cause de fissures dans leurs structures, entraînant la suspension du service AVLO sur la ligne Madrid-Barcelona. Cette décision a été officialisée après un mélange d’informations et a eu un impact direct sur les voyageurs.
Les conséquences pour Renfe
Adieu AVLO. Après la suspension des ventes de billets fin juillet, la situation s’est aggravée rapidement. Renfe a d’abord testé des solutions temporaires, tentant de réduire la vitesse des trains sur les sections susceptibles d’être endommagées. Malheureusement, la gravité des fissures a forcé la compagnie à retirer intégralement les trains du service.
Septembre : un mois atypique
En septembre, Renfe a maintenu le service AVLO pendant quelques jours avant de réorienter les passagers vers les AVE. Ce changement a soulevé des inquiétudes quant à la compétitivité de Renfe face à Ouigo et Iryo, sans un service abordable pour rivaliser directement.
Impact sur la fréquentation et les prix
Étonnamment, malgré cette crise, les données montrent que Renfe a enregistré une augmentation de sa fréquentation de 4% et le nombre de voyageurs a légèrement grimpé de 0,6%. Les gains se reflètent également dans l’utilisation du matériel roulant, qui a augmenté de 1,6%.
Évolution des tarifs. En parallèle, les prix des billets ont considérablement augmenté. Le tarif moyen du service AVE était de 70,58 euros, soit une hausse de 13,3% par rapport à l’année précédente. Le prix de l’AVLO a suivi une tendance similaire, atteignant 51,35 euros.
Les dynamiques de prix sans AVLO
Lors de l’absence du service AVLO, les tarifs des AVE ont grimpé de manière significative. En septembre, ils ont atteint une moyenne de 75,11 euros, soit une hausse de 11,4% par rapport au mois précédent. Comparé à septembre 2024, le tarif a bondi de 17,4%.
La montée en puissance d’Iryo et Ouigo
Ce n’est pas seulement Renfe qui a profité de la situation. Iryo a enregistré une hausse de prix encore plus marquée, avec un tarif moyen de 63,82 euros. Cela montre qu’ils se sont positionnés entre les offres d’Ouigo et de Renfe, attirant ainsi encore plus de clients.
La demande pour Ouigo et Iryo a clairement augmenté en l’absence d’AVLO. Les prix de Iryo ont grimpé à 74,13 euros, tandis qu’Ouigo a maintenu des prix relativement contrôlés, avec un tarif moyen de 52,20 euros, mais ça représentait toujours une augmentation de 30% par rapport à l’année précédente.
Un corridor de haute vitesse en mutation
En résumé, la suspension du service AVLO sur la ligne Madrid-Barcelona a eu pour effet d’augmenter les prix sur ce corridor déjà très fréquenté, où le taux d’occupation dépasse 84%. C’est un parfait terrain pour l’application de tarifs dynamiques, augmentant ainsi le coût pour les passagers.
Dans un contexte où Renfe a redoublé d’efforts pour maintenir sa compétitivité, l’absence d’un service économique comme AVLO pourrait modifier l’ensemble du paysage ferroviaire espagnol.
Crédit photo : Xataka et Logan Armstrong.