199 nouvelles bornes de recharge pour voitures électriques chaque semaine. Les Pays-Bas devraient en installer autant avant 2030 pour atteindre les objectifs climatiques européens. Que calculé Conseil McKinsey pour le compte de l’ACEA, le club des plus grands constructeurs automobiles européens.
Dans toute l’Europe, cela représenterait 14 000 bornes de recharge par semaine, soit sept fois plus que les 2 000 actuellement installées chaque semaine. À ce rythme plus élevé, le nombre de points de recharge européens requis d’ici 2030 s’élèvera à 6,8 millions, dont 577 000 aux Pays-Bas. Amener l’infrastructure des bornes de recharge en Europe au bon niveau, estime le cabinet de conseil, coûte 8 milliards d’euros par an.
Le rythme auquel les bornes de recharge sont installées en Europe ne suit pas les ventes de voitures électriques, a déclaré McKinsey. Les ventes ont décuplé au cours des cinq dernières années, mais seulement deux fois et demie plus de bornes de recharge publiques ont été ajoutées.
L’urgence pour plus de pôles est donc bien là, déclare le chercheur en stations de recharge Rick Wolbertus, affilié à l’Université des sciences appliquées d’Amsterdam. Mais il n’y a pas de raison de paniquer : « Les Pays-Bas sont une sorte de Mecque des bornes de recharge en Europe. Nous avons un vaste réseau de pôles dans tout le pays.
Les constructeurs automobiles qui ont demandé à McKinsey de faire l’analyse exhortent maintenant tous les pays de l’UE à se hâter avec ces piles.
« Il est clair que des bornes de recharge doivent être ajoutées en Europe, et cela se produit plus rapidement qu’actuellement. Mais cet appel fera certainement aussi partie du lobby auprès de la Commission européenne, qui2norme pour l’industrie automobile. Cela sera renforcé dans les années à venir et l’industrie préfère ne pas avoir de normes trop strictes. Les voitures à combustible fossile nécessitent un entretien plus fréquent et plus important, elles peuvent donc rapporter plus que les voitures électriques. Le fait que l’infrastructure ne soit pas en ordre et que nous ne puissions pas encore passer complètement à la conduite électrique n’est pas une mauvaise chose pour les constructeurs automobiles. Mais cela diffère selon les constructeurs, vous savez : Volkswagen, par exemple, reconnaît que la transition est nécessaire.
Les Pays-Bas sont en tête – quels pays sont à la traîne ?
« La France, l’Espagne et l’Italie ont environ cinq ans de retard sur les Pays-Bas. Ces pays ont encore beaucoup de travail à faire. Il n’est pas surprenant qu’il y ait moins de bornes de recharge là-bas; il y a moins de conducteurs électriques. Afin d’atteindre les objectifs européens, une autre transformation est nécessaire. Soit dit en passant, en Europe de l’Est, il se passe encore moins – je n’aimerais pas conduire une voiture électrique en Hongrie. Ce sera tout un défi.
Le fait que les Pays-Bas soient le « pionnier » européen en Europe avec des bornes de recharge publiques est dû au fait que les gens se garent relativement peu dans leur propre allée, explique Wolbertus. C’est pourquoi la plupart des bornes de recharge sont dans la rue, accessibles à tous. De cette façon, vous obtenez automatiquement un grand réseau. “De plus, par rapport à d’autres pays européens, il y a beaucoup de conducteurs électriques ici.”
Les Pays-Bas sont une sorte de station de charge Walhalla
Cependant, il y a aussi trop peu de bornes de recharge ici.
“Corriger. Mon estimation est que la pénurie est légèrement inférieure à ce qui est maintenant mentionné. Si vous placez plus de poteaux, vous obtenez un effet de réseau : ils sont utilisés plus efficacement. Si quelqu’un du quartier achète une voiture électrique pour laquelle la municipalité installe une borne de recharge, d’autres peuvent également l’utiliser. Ceux qui vivent juste au coin de la rue peuvent à nouveau obtenir leur propre pôle. Si plus de conducteurs électriques viennent, ils peuvent utiliser les poteaux qui sont déjà là [één paal biedt vaak twee laadpunten]† De cette façon, trois, quatre, cinq personnes de votre quartier peuvent utiliser le même poteau. Plus cette infrastructure est proche, mieux les bornes de recharge sont utilisées.
« De plus, nous obtenons des batteries de plus en plus grosses. Cela permet aux voitures électriques de rouler plus loin sans se recharger. Regardez les voitures d’il y a une dizaine d’années : elles doivent être rechargées deux fois plus souvent que les neuves. »
Néanmoins, Wolbertus appelle “un défi” d’avoir suffisamment de bornes de recharge aux Pays-Bas avant 2030. Il voit deux points douloureux. Par exemple, la question est de savoir si le réseau électrique peut faire face à l’augmentation des transports électriques. Liander, l’un des opérateurs de réseau, investit déjà 3,5 milliards d’euros dans l’expansion au cours des trois prochaines années. Wolbertus : “Vous pouvez voir que nous atteignons les limites.”
Le deuxième problème est le manque de personnel technique. « Il faut de nombreuses mains dans l’industrie des bornes de recharge. Il y a un grand besoin, notamment, d’ingénieurs électriciens qui fabriquent les poteaux et les relient à la rue.
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Où est la solution ?
« Dans le concept de recharge intelligente, je pense. Désormais, nous chargeons tous en même temps, lorsque nous rentrons du travail. Ensuite, vous obtenez un pic élevé de la demande d’électricité. Et puis cette voiture reste souvent sur le poteau jusqu’au lendemain matin. Il est alors plus utile de charger ultérieurement. Vous pouvez ordonner aux bornes intelligentes de ne pas charger pendant les heures de pointe, mais par exemple entre minuit et six heures du matin. La nuit, le taux d’occupation des bornes de recharge est le plus élevé, alors que pratiquement aucune recharge n’a lieu. »
En pratique, selon Wolbertus, la recharge intelligente s’avère assez difficile. Les poteaux dans l’espace public ont à voir avec des voitures électriques très différentes. Cela nécessite un logiciel assez complexe pour les charger tous de la manière la plus efficace.
Wolbertus : „Nous travaillons actuellement sur le projet à Amsterdam Flexpower, dans lequel nous examinons si la vitesse de recharge des voitures électriques peut être adaptée à l’énergie disponible. Si le réseau dispose de peu d’espace, il se chargera plus lentement. Les résultats préliminaires montrent que vous pouvez connecter deux à trois fois plus de bornes de recharge au même réseau.
Longtemps sur un poteau, sans amende pour avoir collé un poteau de charge ?
« Vous voulez éviter de vous en tenir à une borne de recharge, surtout en tant qu’opérateur de réseau. Ils veulent utiliser le plus de puissance possible. Mais il y a une tension avec la charge intelligente : vous voulez rester au poteau le plus longtemps possible afin de pouvoir recharger à des moments favorables et soulager le réseau électrique. Maintenant, il faut voir s’il est possible d’exprimer en euros si c’est financièrement intéressant pour les opérateurs de réseaux.