A Schaerbeek, le conseil communal a délivré 130 à plus de cartes d’habitants pour 100 places de parking disponibles dans plusieurs quartiers. La majorité de Défi et d’Ecolo-Groen souhaitaient y mettre un terme, mais y sont désormais revenus, “compte tenu du contexte actuel”.
Le morceau de dent cassé a entre-temps été rebouché par le dentiste. “Je n’ai que des douleurs musculaires à l’épaule”, déclare le député bruxellois Juan Benjumea Moreno (31 ans). “Je me rends compte que cela aurait pu être bien pire.”
Il y a deux semaines, l’homme politique vert de la Georges Moreaustraat dans le quartier d’Anderlecht à Cureghem a écrasé son vélo contre un bloc de béton au milieu de la piste cyclable. La police a récemment fait filmer une vidéo par un voisin d’en face qui montre comment deux hommes avec une camionnette et des cordes ont délibérément traîné le bloc de béton quelques minutes avant l’accident.
Il s’agissait d’un énième cas de sabotage contre le nouveau plan de circulation, avec plus tôt également un tas de panneaux de signalisation déchirés devant la porte du bourgmestre d’Anderlecht Fabrice Cumps (PS), qui entre-temps s’est débarrassé du nouveau plan de circulation et a annoncé “un nouveau départ de zéro”.
Depuis, le temps s’est arrêté à Cureghem. Dans la Hoedstraat, des inconnus ont enlevé de leurs propres mains les panneaux rouges et blancs à sens unique. Comme d’habitude, la circulation automobile peut conduire où elle veut et le gouvernement local semble détourner le regard. Sur la Lemmensplein, plusieurs panneaux de signalisation sont horizontaux ou recouverts d’autocollants du groupe d’action mautodefense.org.
La violence paie
Avec Good Move, le gouvernement bruxellois s’est fixé l’ambition de mettre en place de nouveaux plans locaux de circulation dans 50 quartiers d’ici 2030. Elle veut interdire le trafic de transit et réduire l’utilisation de la voiture dans la région de 24 %. Dans chacune des 19 communes bruxelloises, un compromis doit être trouvé avec les autorités locales, et cela semble devenir de plus en plus difficile.
Les trois communes pionnières sont Anderlecht, Bruxelles Ville et Schaerbeek. Depuis l’introduction mi-août, ça fait des semaines que Bruxelles-ville s’agite, mais l’échevin de la mobilité Bart Dhondt (Vert) continue de faire le dépistage avec les 5 à 6 mois nécessaires pour s’habituer à la nouvelle situation. A Schaerbeek, une majorité de Défi et Ecolo-Groen ont opté pour des interventions à petite échelle dans deux quartiers.
“On a l’impression que ça va bien”, confie Pieter Fannes du collectif citoyen 1030, fondé il y a cinq ans après que la journaliste Stephanie Verbraekel eut été mortellement frappée à coups de pied par un excès de vitesse. «Entre autres choses, la Haachtsesteenweg, où elle est décédée, a été rendue plus piétonne en raison de la circulation à sens unique. Le district de Stephenson suivra en novembre, et nous prévoyons pas mal de discussions là-bas.
Mathématiquement
Mercredi dernier, le conseil municipal de Schaerbeek a entendu un vote sur un nouveau plan de stationnement. C’était déjà la troisième tentative en ce sens, car avec une très faible majorité et des navires Ecolo Sihame Haddioui qui, après des accusations de comportement transgressif contre son collègue Michel De Herde (Défi), reste à l’écart partout où il passe, la majorité n’était pas en nombre les fois précédentes. . “L’opposition a toujours quitté la salle et ensuite vous n’obtenez pas le quorum requis”, explique Arnaud Verstraete (Groen), membre du conseil. « C’est le contexte actuel à Bruxelles, après ce qui s’est passé à Anderlecht. Même le chef du parti du PS y a été filmé en train d’aider à déplacer des blocs de béton.
Le nouveau plan de stationnement prévoyait un moratoire sur les cartes de résident. Schaerbeek y travaille depuis des années. En 2016, le conseil municipal a comparé le nombre de places de stationnement gratuites par quartier avec le nombre de tickets attribués. “Dans notre quartier, il y avait 130 tickets pour 100 places à l’époque”, raconte Pieter Fannes. « Dans d’autres quartiers aussi, il y avait beaucoup plus de cartes qui circulaient que de places, et c’est probablement devenu plus extrême depuis, avec seulement 28 € par an pour une première carte et 50 € pour une deuxième carte. Vous le remarquez dans la rue. Les voitures sont garées partout. Sur les ronds-points, sur les trottoirs. Les automobilistes traversent constamment des zones résidentielles à la recherche d’une place de parking qui n’existe pas purement mathématiquement.
Une centaine de personnes se sont présentées mercredi soir dans la salle du conseil, motivées principalement par le PTB-PVDA, qui estime que 28 euros, c’est trop cher. “Ils étaient très bruyants et scandaient des slogans contre Good Move, alors que le plan de stationnement est séparé de cela”, explique Verstraete. “Vous avez vu une coalition du PTB et du lobby pro-voiture.”
Pas de moratoire
Avec l’aide des partis d’opposition PS et Les Engagés la majorité encore plus nombreuse est parvenue à un compromis : le nouveau plan de stationnement est mis en œuvre, mais sans le moratoire. Jusqu’en 2024, année des prochaines élections municipales. “Bien sûr, j’aurais aimé voir cela différemment”, déclare Verstraete. “Mais à Bruxelles, on le fait mieux étape par étape.”
Le collectif citoyen 1030 juge les démarches douloureusement lentes. “Les gens savent depuis des années que l’arrêt du nombre de cartes de résident est inévitable”, explique Pieter Fannes. « Nous n’avons pas non plus la solution miracle. Nous pensons aussi qu’il faut regarder les familles nombreuses, mais que c’est justement ce qui est retiré du plan de stationnement rend la situation en 2024 encore plus complexe.
Un nouveau plan de circulation sera mis en place à Ixelles ce mois-ci, suivi de Saint-Gilles et de Jette. Des rondes de concertation avec les habitants débuteront prochainement à Molenbeek et Forest.