La pollution à vélo en ville est agaçante et défigurante. La forêt de vélos garés au hasard crée des situations potentiellement mortelles et exclut les gens. Le centre n’est déjà plus « inclusif ».
Une femme veut traverser la Brugstraat pour rejoindre l’Albert Heijn de l’autre côté. Elle regarde nerveusement à gauche et à droite puis s’aventure de l’autre côté. Elle slalom à travers des dizaines de cyclistes qui passent. Presque arrivée de l’autre côté, elle rencontre une forêt impénétrable de vélos garés au hasard. Vous pouvez la voir penser : comment traverser cette jungle cycliste ? Elle fait un pas en arrière et est rapidement heurtée par un deux-roues, qui a fait une embardée pour éviter un messager à vélo venant en sens inverse. Il y a un gémissement et quelqu’un s’excuse mille fois.
Heureusement, l’incident de la Brugstraat s’est assez bien terminé. La femme ne ressent de la douleur que pendant quelques jours à l’endroit contusionné où le coursier d’acier a percé le haut de sa jambe. Mais l’incident illustre que les nuisances et les obstacles causés par la pollution des vélos signifient que le centre de Groningue n’est plus « inclusif », comme on l’appelle aujourd’hui. Le centre est désormais tout simplement infranchissable pour les personnes handicapées, telles que les aveugles, les sourds et les personnes ayant des difficultés à marcher, et les personnes âgées tout à fait normales. Pour tous les autres piétons, comme la dame qui traverse et la dame qui prend la fuite, le danger rôde partout. Nous ne voulons pas encore penser à des blessures de plus en plus graves que des ecchymoses.
Cela mène au chaos sur le trottoir
Et pas seulement dans le centre-ville, mais aussi dans les quartiers fréquentés par de nombreux étudiants. Les chauffeurs de taxi ne peuvent même pas déposer les clients vulnérables tels que les patients et les personnes âgées à leur porte. Parce que partout où vous regardez dans le centre-ville, partout sur les trottoirs, vous trouverez des forêts sauvages luxuriantes de dizaines à des centaines de vélos. Parfois, ils sont garés de manière impénétrable les uns à côté des autres. Souvent, les bicyclettes sont tombées comme des dominos et se sont entrelacées comme un lierre à croissance rapide avec des guidons et des roues. Cela entraîne un chaos sur le trottoir, qui affecte principalement les piétons. Il y a à peine de la place pour eux sur le trottoir.
Le visiteur non cycliste du centre est donc obligé de marcher dans les rues presque partout dans la ville, où c’est déjà une jungle. Là, des cyclistes de toutes formes et tailles, des créatures électriques rapides aux créatures plus lentes de type Fonger, des scooters partagés et des cyclomoteurs, des livreurs de colis et de flash, tirent autour d’eux incalculablement comme des insectes dangereux. Selon le porte-parole Thijs Damstra, la police n’enregistre pas les blessures spécifiques après une collision vélo/scooter contre piéton. Et s’il regarde la Brugstraat, il n’y trouvera pas un seul rapport cette année. Et il ne peut pas imaginer cela, car Damstra sait que c’est incroyablement occupé là-bas.
Il n’y a pas que les piétons qui sont victimes de la jungle cycliste sur le trottoir. Les commerçants de la Brugstraat susmentionnée se plaignent dans un article récent de ce journal que la quantité inimaginable de vélos garés au hasard les rend fous. Ils constatent quotidiennement que traverser la route est « périlleux ». Et entrer dans leurs boutiques est parfois tout simplement impossible. Fini le mécénat !
Des millions de vélos ? Comment cela a-t-il pu arriver?
Comment tout cela est-il arrivé ? Groningen est en concurrence avec d’autres endroits depuis des années pour devenir la ville cyclable numéro 1 au monde. La politique de mobilité urbaine est souvent en faveur du mode de transport vert. Après avoir utilisé la voiture, les bus de la ville ont récemment été chassés du centre. Pourtant, le cycliste est traité comme une vache en Inde. Le stationnement illégal reste également souvent impuni, de sorte que le cycliste gare son cheval où et aussi longtemps qu’il le souhaite.
De plus, Groningue (210 000 habitants) est beaucoup plus jeune que des villes comparables. En plus de leur propre jeunesse, 50 000 étudiants y vivent, qui ont parfois plus d’un vélo à divers endroits, et ce nombre augmente chaque année. Le nombre de vélos, aujourd’hui estimé à près d’un million, ne fait qu’augmenter en conséquence. Mais l’espace pour ranger correctement ces vélos a diminué ces dernières années.
Remise à vélos sacrifiée, la municipalité n’y prête pas attention
L’une des causes de la pollution à vélo dans la rue est que la municipalité n’a pas prêté une attention particulière au cours des dernières décennies lorsque les marchands de sommeil et les prêteurs sur gages ont acheté des maisons. Ils rénovent depuis des années de manière à ce que le plus de chambres d’étudiants possible puissent être louées dans les maisons. Et parce qu’il n’y a toujours pas de politique municipale à ce sujet, les abris à vélos sont les premiers à mourir pour offrir de l’espace pour une toilette, une chambre ou une douche supplémentaire. Conséquence? Les vélos sont garés sur le trottoir, le plus près possible et devant sa propre porte d’entrée.
De plus, la municipalité donne rapidement son feu vert aux entreprises qui proposent des vélos et trottinettes électriques et autres partagés. Le fait qu’un tel véhicule traîne sur le trottoir pendant des jours sous la pluie ou le froid ne gêne pas l’utilisateur. Après tout, ce n’est pas sa propriété.
La nouvelle politique du vélo fonctionne-t-elle ?
La municipalité se rend compte maintenant que la pollution due aux vélos envahit la ville. Sa politique vélo s’est récemment basée sur trois piliers : créer suffisamment de places de stationnement, déplacer les gens vers ces espaces – avec des panneaux et des stewards à vélo – et finalement les faire respecter. La question est justifiée de savoir s’il n’est pas déjà trop tard si la municipalité réussira un jour à débarrasser son centre-ville de tous ces milliers de vélos mal garés.
Des enquêtes auprès de la municipalité ont montré que depuis avril, date à laquelle la nouvelle politique d’application est entrée en vigueur, quatre-vingts vélos ont été retirés du centre-ville chaque jour et déplacés vers deux dépôts. C’est près de 20 000 vélos ! Quiconque pense maintenant, wow 20 000 vélos, cela fera une différence, se trompe. Parce que ce nombre stupéfiant indique l’ampleur et l’insolubilité du problème pour deux raisons. Premièrement, ces quatre-vingts deux-roues par jour ne sont en aucun cas tous des vélos mal garés. Deuxièmement, cela indique que la nouvelle politique ne fonctionne pas du tout : elle n’a pratiquement aucun effet sur le comportement des cyclistes. Et peut-être que cela n’aide pas que les deux nouvelles grandes caves à vélos soient souvent pleines.
Androesja Vermaning possède une boutique de mode dans la Brugstraat, à l’ouest du centre. En une phrase, il expose les limites de la nouvelle politique urbaine contre la pollution à vélo. ,,Les choses se sont un peu améliorées pendant un certain temps lorsque les stewards ont approché les mauvais parkings à vélo. Mais après la disparition des stewards, le chaos du stationnement des vélos est revenu comme une mauvaise herbe indéracinable. La seule chose qui aide, c’est un abri à vélos quelque part à proximité.
Alderman vise un comportement plus soigné des cyclistes
Ce dernier est un plaidoyer compréhensible. Cela nécessite une solution très coûteuse et quelqu’un doit payer pour cela. L’échevin de GroenLinks, Philippe Broeksma, qui en est responsable, le sait également. « Ce n’est tout simplement pas facile de trouver un emplacement du côté ouest du centre-ville », déclare-t-il dans ce journal. Et : ,,Nous essayons principalement d’amener un changement de comportement. »
La municipalité expérimente actuellement le stationnement de courte durée en centre-ville. Ce sont des emplacements pour une trentaine à une quarantaine de vélos que vous pourrez y garer pour une durée maximum d’une heure. Broeksma : ,,Pour les personnes qui ont besoin de faire une course rapide. Si ça ne marche pas, on essaiera autre chose. »
Le test de Broeksma ressemble le plus à l’organisation de sa propre déception. Car qui garde la trace de toute cette heure ? Et comment le vérifies-tu ? Les agents de police lisent constamment les plaques d’immatriculation des voitures mal garées dans les voitures scannées, mais comment faites-vous cela avec des vélos ? La distribution des amendes devient difficile. La plaque de vélo à l’ancienne – une plaque d’immatriculation qui mène au propriétaire – ne reviendra probablement jamais.
Faites quelque chose de radicalement différent !
Peut-être que la municipalité devrait réfléchir à ce qui suit : Après l’interdiction des bus et des voitures du centre, les trottoirs et les trottoirs doivent désormais être déclarés totalement exempts de vélos. Il est clair, plus sûr, peut prévenir des décès et des blessures et facilite l’application de la loi. De plus, l’aspect de la ville s’améliore visiblement.
Qui sait, lecteur de ceci, vivez parmi vous d’autres idées qui mènent à une solution. Parce que le problème nécessite une approche plus sérieuse que l’expérience de l’échevin avec le stationnement de courte durée. Une de mes collègues m’a récemment dit que ses parents d’un village brabançon n’osaient plus entrer dans le centre de Groningue car il n’y avait pas de place pour eux sur les trottoirs. En un rien de temps, le centre sera exclusivement réservé aux jeunes et il sera alors trop tard.
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