Renfe et sa plus grande commande de trains AVE : un tournant en période de crise
Enfin ! Renfe a donné son feu vert pour l’achat de nouveaux trains à grande vitesse (AVE) en Espagne, marquant ainsi la plus grande commande de matériel roulant de son histoire. Le Conseil d’administration de Renfe a officialisé cette décision, qui pourrait transformer le paysage ferroviaire espagnol. Voyons les détails de cette annonce stratégique.
Une décision cruciale à un moment délicat
Le ministre des Transports, Óscar Puente, a révélé au Congrès des députés que Renfe a approuvé la commande de 30 nouveaux trains AVE pour un montant de 1,362 milliard d’euros. Cette opération surpasse celle de 30 Talgo Avril entre 2015 et 2016, et inclut une option d’extension pour arriver jusqu’à 40 trains, portant l’investissement total à près de 1,777 milliard d’euros.
Pourquoi maintenant ?
Initialement prévue pour février, cette commande a été retardée en raison de l’accident tragique d’Adamuz en janvier, causant la mort de 46 personnes. Cet événement a mis en lumière l’urgence de renouveler la flotte vieillissante de Renfe, car des problèmes de sécurité persistent dans le réseau ferroviaire espagnol.
Caractéristiques techniques des nouveaux trains
Les nouveaux trains sont conçus pour atteindre une vitesse de 350 km/h, mais des travaux d’infrastructure seront nécessaires pour y parvenir. Entre autres, Adif doit entamer la modernisation de la ligne Madrid-Barcelona, permettant ainsi de dépasser la vitesse maximale actuelle de 300 km/h.
Chaque train aura une capacité d’au moins 450 places, avec des aménagements accessibles pour les personnes à mobilité réduite, des zones pour vélos et des services de restauration. En termes de paramètres techniques, ils seront conformes à la norme UIC de 1,435 mm et dotés de systèmes de signalisation avancés, notamment ERTMS/ETCS et ASFA.
Délais de livraison et conditions du contrat
Les conditions du contrat stipulent que les cinq premiers trains doivent être livrés dans les 40 mois suivant la signature. La flotte complète doit être disponible dans un délai de 78 mois, avec un rythme de livraison d’environ un train tous les 45 jours. Durée totale du contrat : six ans, incluant les pièces de rechange nécessaires.
Qui pourrait remporter ce contrat ?
Les principaux candidats pour cette commande sont Siemens avec son modèle Velaro Novo, et Hitachi Rail, connu pour son ETR 1000. Bien que ce dernier ait été impliqué dans l’accident d’Adamuz, des investigations tendent à démontrer que le problème pourrait provenir de l’infrastructure. D’autres compétiteurs, tels que la société chinoise CRRC, Talgo, CAF et Alstom, ont également été visités par le ministre Puente pour évaluer leur capacité à honorer cette commande.
Vers une nouvelle ère pour Renfe
Cet investissement vise à répondre à la demande croissante d’AVE pour la prochaine décennie. Renfe doit non seulement garantir que l’infrastructure soit adaptée à la vitesse de 350 km/h, mais elle doit également respecter les délais de livraison. De plus, il est essentiel pour l’opérateur de restaurer la confiance des voyageurs, et cet investissement marque un pas important dans cette direction.
Avec cette commande historique, l’avenir du service ferroviaire en Espagne semble prometteur, mais reste à voir qui sera le véritable gagnant de ce projet audacieux.
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