Le nombre de tués sur les routes belges a augmenté de 39 % au premier semestre par rapport à l’année dernière. C’est ce qu’atteste le baromètre de la sécurité routière de l’Institut Vias. « Nous devons faire de la sécurité routière une priorité », déclare Dirk Lauwers, spécialiste de la circulation.
Qu’en est-il de la sécurité routière dans notre pays ?
« La sécurité routière en Belgique évolue très défavorablement. Nous sommes confrontés à une augmentation nette et alarmante et ne sommes plus en mesure de réduire le nombre de victimes. En particulier, le nombre d’accidents impliquant des cyclistes et des piétons augmente. C’est un phénomène international. Aux États-Unis, cette tendance est très prononcée et est liée à la distraction au volant et à une proportion plus élevée de VUS dans la circulation. Nous utilisons plus souvent notre téléphone portable au volant et les voitures robustes représentent également un danger pour les cyclistes et les piétons.
Le nombre d’accidents impliquant des scooters électriques a également considérablement augmenté. Comment est-ce arrivé?
«Nous remarquons que c’est une façon très risquée de se déplacer. En ce qui concerne les mesures partielles, nous avons déjà pris certaines mesures. Par exemple, ils ont proposé des limites de vitesse et des restrictions dans les zones piétonnes à Anvers. C’est beaucoup plus difficile pour les personnes avec leur propre scooter. On voit qu’ils roulent beaucoup plus vite et donc plus dangereux.
Comment la pandémie a-t-elle affecté le nombre d’accidents de la route ?
« Pendant la pandémie, le nombre d’accidents a considérablement diminué. Cela montre que nous devons réduire la pression du trafic automobile. Moins il y a de voitures sur la piste, comme pendant la pandémie, moins il y a d’accidents. Actuellement, le trafic automobile augmente à nouveau. Nous effectuons pas moins de 70 % de nos trajets avec notre voiture. Si nous voulons moins de victimes de la route, nous devons changer cela.
Et comment fait-on ça ?
« Nous pouvons le faire, par exemple, en rendant les conditions pour les cyclistes aussi sûres que possible. Il sera alors également plus intéressant de prendre le vélo au lieu de la voiture. L’Agence des routes et de la circulation doit examiner en profondeur les routes régionales dans les agglomérations et déterminer leur degré d’insécurité et ce que nous pouvons faire pour améliorer cette sécurité.
« Les intersections sont aussi un problème majeur. Ils se concentrent sur des arrangements sans conflit, mais se heurtent souvent à des compromis. Les adaptations ont un impact sur la fluidité de la circulation automobile et, par conséquent, des mesures efficaces ne sont souvent pas prises pour les cyclistes et les piétons. Cela devrait être mieux. Nous devons faire de la sécurité routière une priorité.
« Au cours des cinq dernières années, il n’y a pas eu d’amélioration structurelle de la sécurité routière dans notre pays », a déclaré Vias. Est-ce correct?
« Si on ne regarde que les chiffres, on voit une augmentation du nombre d’accidents de la circulation, donc on est d’accord avec Vias. Cette année, cependant, une somme énorme a été investie dans les infrastructures pour les cyclistes. Cependant, nous ne verrons cet effet que plus tard. Ces améliorations structurelles sont importantes, mais nous avons également besoin de gains rapides. Pour ce faire, nous devons nous concentrer sur l’application et la réglementation. Cette application et ce contrôle ne sont pas toujours possibles pour les forces de police. En raison des économies, ils ont moins de main-d’œuvre et doivent faire des choix. Le corps doit être fourni à nouveau.
« Il doit s’améliorer, en particulier dans les agglomérations. Là-bas, la vitesse de la circulation automobile comporte de nombreux risques. Je suis en faveur de 30 kilomètres à l’heure. La construction de pistes cyclables ne se fait pas en un jour, mais des réductions de vitesse sont possibles à court terme.
Comment les autres pays abordent-ils cela ?
« La Norvège est le pays le plus sûr au monde en termes de circulation. Dans les agglomérations, 30 kilomètres à l’heure est généralement la norme. En dehors de l’agglomération, on constate une forte séparation et un blindage du trafic dans chaque sens de circulation. Par exemple, les voitures ne peuvent pas simplement se croiser. Il existe également un péage urbain que les conducteurs doivent payer s’ils veulent entrer dans la ville. Ils sont donc moins susceptibles de le faire. Nous pouvons certainement en prendre un exemple.