La guerre d’agression russe en Ukraine et les restrictions associées sur le trafic aérien ont des conséquences directes sur les chaînes d’approvisionnement. Dans le fret aérien, les compagnies russes bannies de l’espace aérien de l’UE ne sont plus disponibles, tandis que les compagnies aériennes occidentales ne peuvent plus utiliser l’espace aérien au-dessus du plus grand pays du monde. Les vols d’Europe centrale vers le Japon, la Corée et la Chine sont parfois prolongés de plusieurs heures et peuvent prendre jusqu’à 20 % de fret en moins, comme l’a rapporté Lufthansa Cargo.
« Les routes vers l’Asie s’allongent, les coûts du kérosène augmentent et les capacités diminuent », déclare l’expert du fret de Francfort Joachim von Winning – d’autant plus que les options de chargement dans les avions de passagers ne devraient pas être étendues aussi rapidement que prévu en temps de paix, malgré le l’apaisement de la crise de Corona aurait été. La conséquence directe est claire : les taux de fret déjà très élevés continueront d’augmenter compte tenu des problèmes persistants du fret maritime. Surtout, les entreprises qui peuvent offrir des cargos complets en profiteront.
Les ministres des Affaires étrangères de l’UE ont décidé dimanche soir de fermer totalement l’espace aérien de l’Union européenne aux avions russes. Une réglementation allemande correspondante était déjà entrée en vigueur dimanche après-midi. L’autorité aéronautique russe Rosawiazija a ensuite annoncé lundi que les avions en provenance d’Allemagne et de 35 autres pays ne sont plus autorisés à survoler la Russie.
Certaines cargaisons qui devaient en fait être transportées par des cargos du groupe russe Volga-Dnepr ont déjà été laissées dans les plus importants hubs de fret allemands à Francfort et Leipzig. A Francfort, sa filiale AirBridgeCargo (ABC) est jusqu’ici numéro deux derrière le top dog Lufthansa et y a traité l’an dernier 110 000 tonnes de fret entre la Russie, l’Europe et les Etats-Unis. L’entreprise se spécialise, entre autres, dans le transport de produits pharmaceutiques et autres fournitures médicales. Depuis l’arrêt du vol, il y a eu des troubles au sein de la société de manutention indépendante Frankfurt Cargo Services, qui a perdu pour l’instant son important client.
Trois cargos géants Antonov 124 appartenant au groupe russe Volga-Dnepr sont bloqués à l’aéroport de Leipzig/Halle. Un porte-parole de Mitteldeutsche Flughafen AG a déclaré lundi qu’il leur était désormais interdit de voler dans l’espace aérien comme tous les autres avions russes. Cependant, deux autres appareils du même type sont autorisés à décoller de Leipzig car ils appartiennent à la compagnie ukrainienne Antonov Airlines. Le porte-parole a expliqué qu’ils étaient déployés dans le cadre de l’accord de Salis pour les États membres de l’OTAN.
Les cercles de sécurité ont estimé que les chances du groupe Volga-Dnepr de contourner les interdictions de vol en réenregistrant des avions auprès de leur filiale britannique ou allemande étaient faibles. L’expert en aviation Gerald Wissel du cabinet de conseil Airborne en est également convaincu : « Ils sont clairement soumis aux sanctions ». La présidente de la Commission, Ursula von der Leyen, a clairement indiqué que la fermeture de l’espace aérien de l’UE s’applique à tous les aéronefs détenus, contrôlés ou immatriculés en Russie.
Alors, qui reprendra les affaires des cargos russes ? Lufthansa Cargo vole à la limite de ses capacités depuis le début de la pandémie de corona et rapportera des bénéfices record de plusieurs milliards pour l’exercice 2021 au groupe Lufthansa, qui a été endommagé par le corona. Impensable il y a encore quelques années, elle exploite même depuis peu deux Airbus A321 moyen-courriers en avion cargo.
L’expert en aviation Wissel voit de grandes opportunités commerciales pour les grandes entreprises arabes telles qu’Emirates et le Qatar, qui, comme les Chinois, ont continué à utiliser l’espace aérien russe. Du fait de la situation géographique de leurs hubs, elles n’ont pas non plus à modifier leurs connexions vers l’Extrême-Orient, tandis que les compagnies américaines devraient se tourner davantage vers les routes du Pacifique. Wissel met également en garde contre la hausse des prix du kérosène et la diminution des voyages d’affaires compte tenu de l’invasion de Poutine. « L’impact de la guerre sur le transport aérien est énorme. La durée du conflit comptera beaucoup. » (dpa)