Les défauts à la gare principale sont plus importants que prévu. Maintenant, même le pont Humboldthafen doit être rénové. Comme pour le BER, le bâclé de la construction était politiquement motivé et aurait pu être évité, explique Gunnar Schupelius.
Encore une fois : Les ponts ferroviaires de la gare principale doivent être rénovés !
C’est maintenant au tour du pont Humboldthafen. Tous les trains longue distance, régionaux et S-Bahn voyagent vers l’est ici. A partir du 9 avril, les pistes devront être partiellement fermées.
Le pont est constitué d’une structure en béton reposant sur des tubes en acier. L’acier dans le béton s’est apparemment corrodé. Comment est-ce possible?
Le pont Humboldthafen n’a que 23 ans. Le pont précédent était là depuis 1880 et a même survécu à la Seconde Guerre mondiale.
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Alors, comment une structure qui a été construite 120 ans plus tard en utilisant la technologie la plus moderne peut-elle s’effondrer après seulement 23 ans ?
Où est la légendaire fabrication allemande? Il est tombé au bord du chemin lorsque le patron des chemins de fer de l’époque, Mehdorn, a voulu terminer la gare principale d’ici la Coupe du monde 2006, ce qui était en fait impossible.
Pour cela, la qualité a été sauvegardée. Celui-ci a pris sa revanche un peu plus tard, lorsque les premiers dégâts ont été découverts en 2012 et ont dû être rénovés en profondeur en 2015.
Conclusion : Nous avons oublié comment construire, pas seulement chez BER.
Gunnar Schupelius a-t-il raison ? Appel : 030/2591 73153 ou e-mail : [email protected]