La France a déclaré que les constructeurs automobiles devraient être épargnés des amendes qui seront imposées pour insuffisance d’efforts visant à augmenter la part des véhicules électriques dans leurs flottes, dans le cadre d’une contestation des règles européennes sur les émissions.
Le ministre des Finances Antoine Armand a dit Selon Les Echos, la France ferait pression sur la Commission européenne pour qu’elle reconsidère les sanctions qui devraient être introduites progressivement à partir de 2026, tout en cherchant à rallier d’autres pays à sa position.
« Je crois que les constructeurs qui s’engagent fermement dans l’électrification des véhicules ne devraient pas avoir à payer d’amendes », a déclaré lundi Armand.
Les nouvelles règles européennes entreront en vigueur l’année prochaine et obligeront les constructeurs automobiles à réduire leurs émissions de carbone en augmentant la proportion de véhicules électriques et hybrides vendus – sous peine de lourdes amendes.
D’ici la fin de l’année prochaine, l’industrie est censée avoir réduit ses émissions de 15 % par rapport au niveau de référence de 2021, ce qui, selon les entreprises, les obligerait à vendre un véhicule électrique pour quatre voitures traditionnelles.
La loi a été promulguée en 2019 après avoir été approuvée par une majorité des États membres. Il fixe des objectifs de réduction progressive des émissions avant qu’une interdiction totale des voitures à moteur à combustion alimentées par des combustibles fossiles n’entre en vigueur en 2035.
Mais un certain nombre de constructeurs automobiles, dont le français Renault et l’allemand BMW, ont fait pression sur Bruxelles pour qu’elle retarde ou affaiblisse les nouvelles règles dans un contexte de ralentissement de la demande de véhicules électriques.
La croissance des ventes de véhicules électriques a chuté en Europe après que l’Allemagne et d’autres gouvernements ont brusquement supprimé les subventions à l’achat de véhicules électriques, alimentant les inquiétudes des consommateurs concernant le prix élevé des voitures ainsi que le manque d’infrastructures de recharge.
Les immatriculations de véhicules électriques dans l’UE ont diminué de 6 pour cent depuis le début de l’année par rapport à la même période de l’année dernière, la part de marché totale tombant de 14 pour cent à 13,1 pour cent.
Le ralentissement des véhicules électriques, combiné à la concurrence des offres moins chères de ses concurrents chinois, a récemment frappé l’industrie automobile européenne, Volkswagen prévoyant pour la première fois la fermeture d’usines en Allemagne et Stellantis et d’autres mettant en garde contre une forte réduction des marges bénéficiaires.
Dans ce contexte industriel difficile, le gouvernement français tente d’influencer la commission pour qu’elle retarde les amendes imminentes contre les constructeurs automobiles. Mais cette décision risque de susciter la colère des entreprises qui soutiennent la loi et ont fait davantage de progrès pour s’y conformer.
Tout en appelant à plus de « flexibilité » sur l’introduction progressive des règles sur les émissions, Paris reste attaché à l’interdiction d’ici 2035 de la vente de voitures neuves à moteur à combustion, selon un responsable du ministère des Finances.
En septembre, la Première ministre italienne Giorgia Meloni a qualifié l’interdiction de politique « autodestructrice » et a appelé Bruxelles à « corriger ces choix ».
L’Allemagne et certains pays d’Europe de l’Est comme la République tchèque – qui fabrique des composants automobiles – ont également réclamé plus de flexibilité pour protéger l’industrie.
Acea, le lobby industriel des constructeurs automobiles, a appelé le mois dernier à des « mesures d’allègement urgentes » car un ralentissement des ventes de véhicules électriques signifie que les entreprises ne seront probablement pas en mesure d’atteindre l’objectif d’émissions fixé pour l’année prochaine.
« Les règles actuelles ne tiennent pas compte du changement profond du climat géopolitique et économique au cours des dernières années », a déclaré Acea.
« Cela soulève la perspective intimidante soit d’amendes de plusieurs milliards d’euros, qui pourraient autrement être investis dans la transition zéro émission, soit de réductions inutiles de la production, de pertes d’emplois et d’un affaiblissement de la chaîne d’approvisionnement et de valeur européenne, à un moment où nous sommes confrontés à de féroces conséquences. concurrence d’autres régions constructeurs automobiles.
Acea a déclaré au Financial Times qu’elle demandait à l’UE d’examiner « toutes les solutions possibles pour faire face aux coûts disproportionnés de mise en conformité ».
Selon une étude réalisée par Renault, qui a fait pression contre les amendes, les constructeurs automobiles européens auront besoin d’une part de 20 à 22 pour cent du marché européen des véhicules électriques pour respecter les objectifs d’émissions. Mais avec une part actuelle de 13,1 pour cent, les constructeurs de voitures et de fourgons pourraient être confrontés à des pénalités allant jusqu’à 13 milliards d’euros en raison des nouvelles règles.
Les analystes de HSBC estiment que les amendes seront bien moindres, s’élevant à environ 5,1 milliards d’euros pour l’ensemble du secteur.
Tous les patrons du secteur automobile ne sont pas opposés à une réglementation plus stricte. Carlos Tavares, directeur général de Stellantis, a mis en garde contre un affaiblissement des règles européennes sur les émissions, affirmant que tout retard dans le passage aux véhicules électriques entraînerait des coûts plus élevés si l’industrie devait investir en parallèle à la fois dans les moteurs conventionnels et dans les voitures fonctionnant sur batterie.
Le plus grand constructeur automobile européen, Volkswagen, a appelé à plus de flexibilité dans la mise en œuvre des règles et a soutenu que si davantage de consommateurs étaient disposés à acheter des véhicules électriques, il serait en mesure d’en produire suffisamment pour éviter les amendes européennes.
VW s’est montré particulièrement optimiste quant à la transition vers des voitures alimentées par batterie et a créé des usines exclusivement dédiées aux véhicules électriques, dont beaucoup fonctionnent à faible capacité depuis que la demande s’est avérée inférieure aux prévisions.
Manuel Kallweit, économiste en chef de l’Association allemande de l’industrie automobile VDA, s’est dit confiant dans la capacité de la plupart des constructeurs automobiles à atteindre des objectifs d’émissions plus stricts, soulignant que l’industrie s’est par le passé conformée à de nouvelles normes qui semblaient initialement impossibles.
« L’Allemagne est devenue le deuxième site de production de véhicules électriques après la Chine », a déclaré Kallweit.
Reportage supplémentaire de Patricia Nilsson et Olaf Storbeck à Francfort